Электронабор 48V800W "Стандарт" 26" дюймов передний

Сделал две вылазки за город суммарной дальностью по 34 и 40 км по разным дорогам. Получил полный восторг от езды. Это даже трудно описать - какое-то чувство легкого тихого парения над дорогой, педалями под горку крутил только для поддержания высокой скорости. Дополнительно несколько улучшил аэродинамические свойства велосипеда и сделал себе более аэродинамическую экипировку. В результате - по суперхорошей дороге достиг скорости в 52 км/час. Но это как исключение. Моя крейсерская скорость - 40-42 км/час. О чём еще мечтаю? О более ёмком, но достаточно компактном и легком аккумуляторе, где-то на 30-50 Аh, чтобы проехать без остановок километров 100-150 (как раз в зоне достижимости всех наиболее желанных мест от моего места жительства, в т.ч. Карпат). Фантастика? Это на будущее ... А пока придумал фокус, такую вот систему подзарядки в дороге: резервный недорогой свинцовый аккумулятор + инвертор с 12 на 220 вольт + родная зарядка от основного аккумулятора. Идея в том, что родной литиевый аккумулятор 90% своего заряда берет за первые 40 минут, а остальное время уходит на достижение показателя 100%. Так вот, заряжаться можно и не прекращая движения (на педалях). Подзарядился 40 минут и "полетел" дальше. Фантастика? Нет - уже реальность.

Давал уже отзыв о первых покатушках. Теперь даю после запланированных тестирований. 1) Горка 42 градуса длиной около 200 метров - мотор вытянул. С помощью педалирования, конечно, было ехать побыстрее и мотору с аккумулятором легче. Рекомендую под крутую горку все же педалировать. 2) Скорость. Сегодня была безветренная погода, условия для измерения скорости оптимальны. По горизонтальной поверхности (дорожная плитка) в нескольких заездах - велокомпьютер показал от 44,16 до 44,60 км/час, GPS-навигатор и планшет с GPS-программой-спидометром показали 45,17-45,48 км/час. Я больше доверяю велокомпьютеру, так как очень тщательно измерял оборот колеса и настраивал велокомпьютер, а программа планшета в одном из заездов выдала аж 78 км/час, что невозможно. Добавлю еще, что условия для достижения максимальной скорости не создавал. Совершенно уверен, что по ровному асфальту, с улучшенной аэродинамикой и разворотом покрышек (Швальбе Лэндкрузер) в более накатистое направление, велосипед легко преодолел бы 50 км/час. Но такой транспорт уже надо ставить на учет в ГАИ, да и для велосипеда такая скорость уже избыточна, так как опасна. 3) Непрерывность работы. Когда показания аккумулятора доходят до единички, при максимальной нагрузке на моторколесо, оно начинает временно отключаться (это связано с неравномерной разрядкой ячеек аккумулятора и есть нормальным явлением, при низком заряде аккумулятора надо переходить на меньшую мощность). Просто это надо учитывать, это не поломка. 4) Крейсерское движение. Наиболее оптимальная работа двигателя наблюдается при крейсерском движении - т.е., когда набрана наивысшая скорость, то она очень хорошо поддерживается - мотор работает очень ровно и тихо. Вот теперь можно подумать о Карпатах.