Киевлян будут возить на электромобилях такси.

"Моє дитинство пройшло на швидких авто.

Я працював на них, катався на них, я в захваті від потужності, яку дає бензин, але я зрозумів, що я більше ніколи в житті не куплю машину на бензині. Майбутнє - за електромобілями".

Так починається американський фільм 2011 року "Помста електромобіля", присвячений відновленню виробництва електромашин.

Справді, в останні роки на тлі зростання цін на нафту та загострення екологічних проблем електрокари стають дедалі популярнішими.

"Зелені" машини добралися і до таксопарків міст у різних куточках світу. Освоїли електромобілі таксисти Амстердама, Нью-Йорка, Лондона, Гонконгу.

Київ теж не відстає від світових тенденцій. У столиці планується створення автопарку з 200 електромобілів.

Електрокари

Електромобіль - це авто, яке працює не на бензині, а на електроенергії, рухається за допомогою одного чи кількох електродвигунів, живиться від акумуляторів, заряджається за допомогою розетки.

Однією з переваг електромобіля є екологічність, однак машиною на бензині можна їздити значно швидше і довше. Заправка машини на АЗС триває кілька хвилин, тоді як електромобіль "обідає" шість-вісім годин і проїде лише 120-150 км.

Таку розкіш можна дозволити собі у повсякденному міському житті, однак навіть з Києва у Чернігів їхати ризиковано.

Швидкість - теж не визначальна риса електрокарів. Зазвичай вони розганяються до 70-80 км за год. На деяких можна проїхатися зі швидкістю 140 км за год, але у них швидко сяде батарея.

Найдорожча частина електрокара - акумулятор, який коштує до 50% вартості авто. Термін його експлуатації становить п'ять-сім років.

В Україні електромобіль можна купити за 120-180 тис грн. Ціни коливаються залежно від типу двигуна та батареї.

За даними компанії-імпортера електромобілів "БІО Автомотив", українськими дорогами їздять 130 електромобілів, враховуючи переобладнані із звичайних авто. 

Електротаксі по-київськи

Вже у 2013 році на столичних магістралях можуть з'явитися електрокари з шашками.

За словами представників КМДА, столична влада не вкладатиме кошти у проект, а сам таксопарк належатиме інвестору.

Інвестиції в електротаксі у "БІО Автомотив" планують окупити за 2-2,5 року.

Чиновники Києва повинні видати дозвіл на облаштування заправних станцій. Таких на початковому етапі планується встановити десять - на десять машин кожна. Заправки встановлюватимуть у різних районах, враховуючи маршрути таксі.

У фірмі, яка розробляє таксі-проект, запевняють, що таксистам знадобиться зовсім небагато часу, щоб повністю зарядити батарею.

"Електромобілі для таксі будуть комплектуватися літій-залізо-фосфатними акумуляторами, що дозволяють проїхати 150 кілометрів на одній зарядці. Станції заряджатимуть авто впродовж 20 хвилин", - повідомили у "БІО Автомотив".

Як відомо, у Києві у 2012 році відкрили першу заправку для електричних автомобілів на вулиці Героїв Сталінграда.

Першу київську електрозаправку встановили на Оболоні

Тестування електротаксі у Росії показали, що однієї зарядки вистачає на 125 км.

Електромобілі для Києва куплять у Гонконгу, в компанії Bio Automotive Co. Ltd. "Її обрали через оптимальне співвідношення ціна-якість. Авто інших виробників дорожчі", - пояснили у "БІО Автомотив".

Якої марки будуть електротаксі, поки що не відомо. Представники розробника проекту зазначили, що вибір здійснюється між трьома моделями.

Базова ціна такого авто - 20 тис дол, але у Росії, наприклад, у місті Кисловодськ закупили 90 електротаксі Ellada, створених на базі моделі "Лада Калина". Кожна з машин коштувала більше 40 тис дол.

Крім витрат на авто, чимало коштів доведеться вкласти у створення інфраструктури. За даними експертів, такі витрати у Кисловодську становили 120 тис дол.

"Схоже, тут знадобиться удвічі більше коштів. Це збільшує вартість електромобіля ще на 1-1,5 тис дол", - каже аналітик компанії "АРТ капітал" Олексій Андрейченко.

Для споживача важливою буде вартість електроенергії для цих таксі, адже наявність чи відсутність пільг, вочевидь, впливатиме на вартість поїздок для киян. За даними ЗМІ, таксисти на "зелених" авто проситимуть за кожен кілометр на гривню менше. Розробники проекту теж обіцяють доступні ціни.

"Вартість буде відповідати найменшим тарифам у Києві, а для соціальних верств діятимуть спеціальні низькі тарифи", - інформують у "БІО Автомотив".

Експерти у дешевизні поїздок на електротаксі не впевнені.

"Навряд чи розцінки будуть такими ж, як у бюджетних таксі, де половина автопарку складається з удвічі дешевших за китайські електромобілі "Ланосів". У Німеччині підрахували, що електромобіль на 35% дешевший у експлуатації, при цьому він удвічі дорожчий за середнє таксі на дорогах Києва", - відзначає Андрейченко. 

Таксопарки майбутнього

Нині електромобілі використовують служби таксі по всьому світу. У звіті IDTechEx Ltd йдеться, що з 2012 по 2022 рік ринок електричних автобусів і таксі виросте на 870% до 60 млрд дол. Такі обсяги зростання пов'язані, зокрема, з урядовими стимулами, поверненням інвестицій і впровадженням нових технологій.

Передбачається, що до 2022 року найбільшим ринком електротаксі стане Китай, а саме - місто Шеньчжень, яке матиме найбільший автопарк: 1200 автобусів і 800 таксі.

Мексика. Місцева влада Мехіко для боротьби з парниковими газами впровадила улітку 2012 року пілотний проект, у рамках якого витратила 1 млн дол на 20 електрокарів. Надходження ще 80 таких машин передбачалося до кінця року.

Ці таксі обслуговуватимуть так зване старе місто, перетворюючи  його, за словами місцевої влади, на місто майбутнього.

"Коли я уперше побачив цю машину, відзначив, що вона дуже непогано виглядала. Коли проїхався на ній, я зрозумів, що вона зовсім інша. Ти забуваєш про шум, а коли ти таксист, то кількість шуму - неймовірна. Але це авто - зовсім інше, дуже тихе і комфортабельне", - ділиться враженнями один із таксистів Мехіко.

За словами місцевого чиновника, заміна одного бензинового таксі на електроавто забезпечить скорочення парникових газів на 14,8 тонни на рік.

Також у Мехіко переконанні: від впровадження електротаксі виграє не лише природа. "Пальне" для електроавто дешевше, що обернеться економією для пасажирів.

У Мехіко таксист щодня витрачає 25-30 дол на бензин, зарядити ж таксі електроенергією коштує 20-30 центів.

США. В Америці також думають про розширення "зелених" таксопарків. В Арлінгтоні, штат Вірджинія, планують створити перший автопарк із 40 електротаксі.Місцевий електричний таксопарк хочуть зробити високотехнологічним - у машинах будуть iPad'и, що дасть змогу пасажирам користуватися інтернетом.

У Нью-Йорку домінують гібриди - авто, що мають і двигун внутрішнього згорання, і один або кілька електродвигунів. Вони стали особливо популярними через ураган Сенді, коли у країні не працювало дуже багато АЗС.

Влада Нью-Йорка також обдумує створення таксопарку з електрокарів. Швидше за все, це буде модель Nissan NV200 Taxi of Tomorrow.

Чикаго теж має "План впровадження "зелених" таксі". Поки що на дорогах з’явилися тільки таксі на газі, але гібриди та електромобілі також передбачені.

Гонконг. Попри коментарі науковців і таксистів щодо відсутності відповідної інфраструктури для електротранспорту, кілька служб таксі у Гонконгу починають тестову програму для електромобілів і гібридів. Місто замовило 50 електромобілів Leaf EVs, 100 електричних фургонів NV200у Nisan та 20 гібридних таксі у Toyota.

Навіть за ідеальних умов використання 1 тисячі зарядних станцій у Гонконгу зарядка  електротаксі триватиме кілька годин. Імовірно, найближчим вибором міста стануть стандартні гібриди або гібриди з можливістю заряджання.

Німечиина. У березні 2011 року німецьке місто Мюнхен придбало перше електротаксі Mitsubishi i-MiEV. Попри цікавість пасажирів таксисти були не завжди раді керувати електрокаром. Вони скаржилися на малі розміри авто, що створювало незручності.

Також узимку максимальна відстань, яку можна проїхати на одній зарядці, із 100-120 км скоротилася до 50 км, тому що важко було нагріти салон машини.

Нідерланди. В Амстердамі у листопаді 2011 року приватна компанія TAXI-E створила "зелений" парк з десяти електротаксі Nissan LEAFs.Крім того, не просто заробити, таксуючи електромобілем, адже оренда електрокара у Мюнхені становить 1 тис євро на місяць.

Чиновники міста запевняють, що головна мета створення таксопарків з електрокарами - боротьба із забрудненням повітря. Муніципальна влада Амстердама пропонує субсидії у розмірі 10 тис євро на кожне нове електротаксі.

В Україні уже є негативний досвід купівлі азійського транспорту - поїзди "Хюндай", які не раз засмучували пасажирів запізненнями, поломками, холодом і спекою.

Незрозуміло, чи адаптовані електротаксі до холодної погоди узимку, чи проводилися усі тестування. У Пекіні, зокрема, відзначали погану роботу акумуляторів на холоді.

Навіть якщо електрокари переживуть негоду, не варто забувати про випробування на  українських дорогах, до яких авто з Гонконга можуть не пристосуватися. Тож консервативні українці можуть ігнорувати "зелені" таксі.

Однак цілком очевидно, що електромобілі - це машини майбутнього, які хоча б частково можуть вилікувати одну з хвороб урбанізації - забруднення повітря. Залишається сподіватися, що київська влада це розуміє.

Ева Гетьман.

Когда смартфоны были маленькими

Ще декілька років тому продажі електронних книг та нетбуків демонстрували гарні показники і, здавалося, мали величезний потенціал.

Однак сьогодні виробництво нетбуків офіційно припинено найбільшими вендорами, а експерти почали розмірковувати над тим, чому перспективи електронного читання не такі вже й запаморочливі.

Справді, ще п'ять років тому чи не єдиною альтернативою важкому ноутбуку з великою діагоналлю був нетбук. Споживачеві заради мобільності необхідно було поступитися потужністю пристрою, діагоналлю екрана та автономністю.

Однак в бюджетному і середньому цінових сегментах альтернативи не було. Нетбуки правили бал. У кращі часи їх частка становила 20% ринку ноутбуків.

У січні 2013 року пролунала новина, що компанії Asus та Acer згортають виробництво нетбуків, які вони продовжували випускати, розраховуючи на ринки південної Америки та південно-східної Азії.

Журналісти The Guardian навіть оголосили кінець ери нетбуків. Як зазначають учасники ринку, в Україні попит на нетбуки скорочується під впливом двох факторів: збільшенням тиску з боку планшетів та зменшенням пропозиції.

"Так, загальносвітова тенденція - витискання нетбуків планшетами. В Україні цей тренд поки ще не надто виразний. На наш погляд, інтерес до нетбуків в українського споживача досить жвавий", - говорить менеджер мережі Comfy.

"У високому ціновому сегменті до "вбивства" нетбуків долучилися ще й "ультрабуки", які особливо популярні серед бізнес-користувачів", - вважає начальник PR-відділу компанії PocketBook Юлія Задеряка.

Однак нетбуки не зникнуть за одну мить.

"Ці пристрої будуть залишатися на полицях доти, доки їх не розкуплять. Мінімум - до початку літа. Частково вони будуть замінені планшетами, частково - ноутбуками з діагоналлю 11,6-12 дюймів. Це будуть ті самі нетбуки, тільки з більш потужною начинкою", - прогнозує менеджер мережі Moyo Олександр Гайворонський.

Хоча у 2013 році рітейлери очікують стагнацію даного ринку, у загальній структурі продажів нетбуки матимуть 5-7% за умови достатньої пропозиції.

Крім нетбуків, планшети перейшли дорогу і електронним книгам.

Ще два роки тому останні почувалися досить впевнено, займаючи нішу між смартфонами і планшетами. Більшість пристроїв мала діагональ п'ять-сім дюймів, а смартфони та планшети тоді не зазіхали на такі діагоналі. Думка про телефон з діагоналлю більше п'яти дюймів була нереальною, як і про маленький планшет.

Підставами для таких песимістичних стало швидке охолодження американського ринку. За даними консалтингової компанії eMarketer у 2011 році ринок рідерів у США зріс на 44%, у 2012 році - на 10%, а прогноз на 2013 рік - ріст менше 10%.Ще кращими стали позиції рідерів після того, як вони стали доступнішими. Особливо тоді, коли на ринку з'явилася альтернатива А-брендам, і середня ціна пристрою швидко знизилася. Однак свято на вулиці пристрою завершується.

"Основна причина уповільнення зростання світового ринку рідерів - насичення ринку США, який значною мірою формує світовий. Інша причина - відсутність інновацій в секторі та стрімкий розвиток ринку планшетів", - вважає Задеряка.

В Україні ж поки що зарано говорити про ренесанс паперових книг. Як стверджують в мережі Moyo, електронні книжки продаються стабільно добре.

"Продажі електронних книг стабільно зростали в попередні періоди, і ми очікуємо подальшого росту. Можливо, повільнішого, ніж раніше. Планшети не зможуть повністю замінити електронні книжки з e-ink-матрицями, які мають набагато нижче енергоспоживання", - говорить менеджер мережі "Фокстрот" Олег Волга.

Натомість Гайворонський не виключає навіть призупинення росту ринку рідерів під впливом пропозиції бюджетних планшетів.

"При високій функціональності існують моменти, які поки що не дозволяють рідерам конкурувати з планшетами. Зокрема, відсутність можливості використання великого вибору ігор та офісних додатків", - розмірковує Задеряка.

Тим не менше, додає вона, рідери мають низку переваг, які поки що недоступні для планшетів і телефонів: безпека для зору, тривалість автономної роботи та антивідблисковий екран. Тому попит на них суттєво не зменшиться, принаймні, найближчим часом, прогнозує менеджер.

Крім планшетів до ринку електронних книг підбираються і смартфони. Їх діагоналі давно вийшли за межі 5 дюймів і впевнено крокують до шести. Однак експерти досить стримано і неоднозначно ставляться до наявності конкуренції між смартфонами по 600-800 дол та електронними книгами по 100-300 дол.

"Завдяки розвитку технологій грань між планшетами, смартфонами та рідерами зникає", - вважає керівник категорії "Фото-відео, персональна електроніка" мережі Comfy Володимир Ромащенко.

Однак придбати п'ятидюймовий смартфон і після цього шукати семидюймову книжку - бажання, яке складно пояснити. Так само складно уявити власника великого телефона і планшета, який буде возити в сумці ще й електронну книжку.На думку ж Гайваронського, смартфони з великою діагоналлю поки що виступають в іншій ціновій категорії і на ринок електронних книжок впливають не суттєво. Поки що вони заміщують звичайні телефони або старі моделі смартфонів.

Втім, очевидно, що український ринок не такий розвинутий, як американський, і електронні рідери не кануть в Лету миттєво. Принаймні їх випуск триває, і для тих, хто читає багато, переваги e-ink екранів мають більше значення.

Планшети ж дають переважній більшості споживачів дещо інше - іміджевість. Планшет, за наявності бюджетної пропозиції китайських no-name-виробників, все ще "круто". Тож не виключено, що рідери залишаться здебільшого нішевим продуктом для "професійних" читачів.

Дати поштовх до зростання можуть електронні книжки з кольоровими e-ink-екранами, які повинні з'явитися у продажу влітку 2013 року.

10 електромобілів 2013 року

WirtschaftsWoche Heute, Німеччина — Середа, 16 січня 2013, 22:04

Водії спочатку не помітять ніякої різниці. Тільки виявивши за відкидною кришкою електрокабель, вони зрозуміють, що під кузовом не бензобак, а важкі акумулятори. (Рос.)

Тот, кто хочет купить электромобиль, не будет особенно мучиться из-за проблемы выбора.

На рынке сейчас примерно дюжина моделей, включая люксовый вариант Tesla Roadster, который лишь немногие могут себе позволить.

Однако на рынке началось движение: в 2013 году на нем появится целый ряд новых автомобилей на электрической тяге.

Новые электромобили имеют либо полностью электрический двигатель, либо так называемый подключаемый к розетке гибрид plug-in-hybrid. В последнем под капотом установлен как электромотор, так и бензиновый или дизельный движок.

50 км многие электромобили могут проехать только на электротяге. Опыт показывает, что они способны покрыть большинство ежедневных маршрутов.

В 2013 году будет особенно интересно: многие крупные немецкие автопроизводители впервые представят свои электромобили. Некоторые наиболее интересные из объявленных машин - на фото.

Ford Focus Electric: компактный электромобиль

Водители, привыкшие к бензиновым двигателям, поначалу не заметят никакого отличия - только обнаружив за откидной крышкой электрический кабель, они поймут, что под кузовом расположен не бензобак, а тяжелые аккумуляторы. Их емкость составляет 23 киловатт-час, чего должно хватить на 160 км пути.В США Ford Focus Electric уже можно увидеть на улицах, а в Европе его продажи начнутся во второй половине 2013 года. Это электрическая версия автомобиля Focus компактного класса.

При этом очки детройтский автоконцерн будет набирать за счет уменьшения времени зарядки аккумуляторов: через три-четыре часа они вновь будут полностью заряжены. Предельная скорость электромобиля марки Ford - 136 км в час. Предположительная цена - 40 тыс евро.

Daimler Smart electric Drive: мини-электромобиль

Фото flickr.com

Тот, кто находится в Амстердаме, может взять этот автомобиль напрокат по системе car sharing, однако сейчас электромобиль Smart Electric Drive компании Daimler уже можно приобрести и в немецких автосалонах.

Заказанную машину придется ждать девять месяцев - компактные городские авто вроде модели Smart пользуются особым спросом.

Его аккумулятор емкостью 15 киловатт-час позволяет проехать на одной зарядке 145 км, после чего нужно будет искать электрическую розетку. Этого достаточно, чтобы передвигаться в городском пространстве тихо и без выхлопа.

Новинку компании Daimler можно также приобрести и в варианте кабриолет. Опционный аппарат быстрой зарядки позволяет зарядить аккумулятор в течение одного часа. Цена - 19 тыс евро плюс аренда батареи (65 евро в месяц).

BWM i3: карбоновый кузов

Благодаря своему легкому кузову, i3 сможет проехать на одной зарядке 160 км.В своем классе он будет легковесом - его вес не превышает 1 250 кг. Модель i3 появится на рынке в конце 2013 года, и это будет не только первый электромобиль мюнхенского автоконцерна - он откроет эру карбоновых кузовов.

Для производства особо легких карбоновых нитей концерн BMW специально построил в Соединенных Штатах завод, однако готовые i3 будут сходить с конвейера в Лейпциге. Цена - немного менее 40 тыс евро.

Volkswagen e-Up: компактный городской

Этот компактный автомобиль представляет собой электрическую версию существующей малолитражки Up, и он предназначен в основном для езды в городе. E-Up развивает скорость до 130 км в час и может проехать без подзарядки около 130 км. Цена - предположительно 23 тыс евро.Концерн представил свой электромобиль на Международном автосалоне во Франкфурте в 2009 году, а осенью 2013 года его уже можно будет купить.

Nissan Leaf: для больших расстояний

Причины для этого есть: японский электромобиль производится с 2010 года и является первой такой коммерческой машиной. Теперь компания Nissan хочет выпустить на рынок обновленную модель.По данным Федерального автомобильного ведомства, в 2012 году в Германии был продан 451 автомобиль марки Nissan Leaf, и с таким результатом он занял третье место среди машин на электроприводе.

Новый Leaf на одной зарядке сможет проехать 228 километров. Кроме того, японцы собираются снизить цену, но пока не ясно, насколько. Сейчас Nissan Leaf в Германии стоит около 37 тыс евро.

VW XL1: однолитровая реальность

Гибрид концерна VW появится на рынке уже в 2013 году. На электрической тяге он сможет проехать 35 км, а затем будет включаться дизельный двигатель. Кроме того, фирма делает ставку на последовательное облегчение конструкции: новый автомобиль будет весить всего 795 кг. Цена - неизвестна.Если все подтвердится, а концерн Volkswagen это обещает, то автомобиль XL1 станет настоящим чудом экономии: на 100 км он будет тратить всего один литр бензина. Свою новинку завод уже представил в 2011 году в Катаре, а осенью 2012 года его прототип видели на улицах южно-европейских стран.

Toyota iQ: четырехместный мини

Однако его пробег будет ограничен 85 километрами. Новинка компании Toyota является компактным городским автомобилем, и на большее она вряд ли сможет претендовать. Тем не менее, в течение 15 минут аккумулятор можно будет зарядить на 80%. Правда, и цена немаленькая: 37 тыс евро.Концерн Toyota представляет свой iQ как "самый маленький четырехместный электромобиль". Его длина - 3,1 метра, он сможет припарковаться в небольших "дырках" на парковке. На 100 км расходует 10,4 киловатт-часа. Помимо прочего, это будет еще и самый экономичный электромобиль.

Renault Zoe: маленький, да удаленький

Первоначально старт новой модели был запланирован на апрель, однако сроки, судя по всему, будут перенесены на вторую половину года. Цена - 20,6 тыс евро плюс аренда батареи (79 евро в месяц).Новинка компании Renault должна стать настоящим выносливым спортивным авто. Его пробег - 210 км, так что француз сможет поспорить с Nissan Leaf. Этому способствуют специальные шины, а также тепловой насос, который будет экономично обеспечивать кондиционирование и обогрев.

Tesla Model S: быстрый люкс

Новый автомобиль Model S, который весной появится на рынке, поднимет планку всей отрасли еще выше. Производитель обещает, что его пробег без подзарядки составит 480 км, а максимальная скорость будет доходить до 200 км в час.Своей моделью Roadster калифорнийский автопроизводитель уже доказал, что электромобильность не только возможна, но и способна приносить удовольствие.

Всего за 4,4 секунды Model S ускоряется с нуля до сотни. Тот, у кого есть достаточно средств, может уже сделать заказ. Цена - 72,4 тыс евро.

Cadillac ELR

Подробностей о новинке пока нет, однако уже ясно, что ELR представляет собой люксовую версию Chevrolet Volt. Цена модели тоже неизвестнаПосле моделей Volt и Ampera в конце 2013 года концерн General Motors выпустит свой третий электромобиль Cadillac ELR. Якобы недавно уже кто-то видел его прототип, однако он только будет представлен на автосалоне в Детройте.

Можно ли повысить мощность мотор колёс электровелосипеда с помощью более мощных контроллеров.

Литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов: основные типы, устройство, возможности

Литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов: основные типы, устройство, возможности

Электрическим аккумулятором называется статический источник постоянного тока, в котором используется преобразование энергии химической реакции в энергию электрического тока. Предварительно любой аккумулятор должен быть заряжён от какого-либо источника постоянного тока, после чего он может быть использован как самостоятельный источник электрической энергии.

История изобретения

   История создания первого в мире электрического аккумулятора относится ко второй половине XIX века. Французский изобретатель Гастон Планте в одном из своих опытов заметил,  что если пропускать в течение некоторого времени электрический ток, получаемый при помощи ранее изобретённой итальянским учёным Алессандро Вольта электрической батареи через два свинцовых электрода, помещённых в раствор кислоты, а затем, отключив батарею, замкнуть электроды между собой, то между ними также возникает электрический ток.Впоследствии, по мере изучения электричества, устройство аккумулятора претерпевало множественные изменения, однако принцип аккумулятора - конструкция из двух металлических электродов, помещённых в электролит - сохранился до наших дней. 

Конструкции литиевых аккумуляторов

   В настоящей статье рассматриваются наиболее перспективные литий-ионные аккумуляторы. Электроды современных аккумуляторов изготавливаются путём нанесения катодного материала на алюминиевую фольгу (катод) и, соответственно, анодного материала - на медную фольгу. В химический состав катодного материала входят, чаще всего, литиевые соли кобальтовой кислоты и твёрдые растворы литиевых солей никелевой кислоты. В качестве анодного материала используют литиевые соли фосфорной кислоты. Электролит представляет собой гелеобразную массу, в состав которой входят соли лития. Электролитом пропитываются так называемые сепараторы - конструкции, имеющие пористую структуру. Электроды и сепараторы размещаются в герметичном корпусе. Для токосъёма предусмотрены присоединительные клеммы. Корпус аккумулятора снабжён предохранительным клапаном избыточного давления, срабатывающим в аварийных ситуациях.    Отличительными особенностями литий-ионных аккумуляторов являются малый вес, продолжительный срок службы и большая удельная ёмкость на единицу массы и объёма. Аккумуляторы при хранении и эксплуатации не загрязняют окружающую среду, они соответствуют всем мировым стандартам по экологии. Вместе с тем, - это самые дорогие из всех современных аккумуляторов.     Существует несколько разновидностей литий-ионных аккумуляторов. Различают аккумуляторы литий-марганцевые, литий-полимерные, литий-железофосфатные. Области применения, режимы работы, положительные и отрицательные характеристики  всех аккумуляторов на основе лития, его сплавов и солей во многом схожи.    

Цены на литий ионные аккумуляторы достаточно высокие. Они соизмеримы со стоимостью хорошего велосипеда и в случае установки на электровелосипед, стоимость такого транспорта всегда будет выше, чем электровелосипеда, укомплектованного  свинцово-кислотными батареями. 

Литий-марганцевые аккумуляторы

   В этих аккумуляторах анодный электрод изготавливается из химически чистого лития, а катод - из диоксида марганца. Электролит представляет собой органическое вещество, состав которого представляет НОУ-ХАУ предприятия-изготовителя. Аккумуляторы собираются в батареи из  мягких полимерных корпусов, в виде стандартизованных цилиндров и таблеток. Батареи широко используются для питания разнообразной электротехнической и электронной аппаратуры, в частности, для ноутбуков,  автономных охраннных и противопожарных  сигнализаций, цифровых фото- и кинокамер, систем реанимации и искусственных органов человеческого тела, в испытательных станциях, для электротранспорта - электромобилей и электровелосипедов.  Номинальное напряжение на контактах одного ячейки аккумулятора колеблется в пределах 3,15-3,3 В (здесь и далее под напряжением аккумулятора имеется в виду напряжение одного аккумуляторного элемента, в отличие от номинального напряжения аккумуляторной батареи, которую в быту ошибочно называют «аккумулятором»). Рабочее напряжение аккумулятора - 3,0 В. Фактически, оно является наибольшим по сравнению с другими аналогичными аккумуляторами. Габаритные размеры аккумуляторов цилиндрической формы находятся в пределах 14 - 39 мм (диаметры), высота от 25 до 34 мм. Удельная ёмкость одного аккумулятора может достигать 10 Ампер часов. Таблеточные аккумуляторы имеют диаметры в пределах 16 - 30 мм, высоту 1,2 - 10,5 мм.  Их ёмкость может  быть до 950 мА-ч.    Срок службы аккумулятора,  при условии правильной эксплуатации, может доходить до 10 лет.    Для зарядки всех типов литиевых аккумуляторов,  выпускаются специальные автоматические зарядные устройства, со световой сигнализацией, извещающей о начале и окончании процесса зарядки. Эти устройства могут поставляться в  комплекте с аккумуляторной батареей или отдельно. В состав зарядных устройств входят элементы автоматики, не допускающие аварийных  режимов и превышения напряжения зарядки.

Литий-полимерные аккумуляторы

   Рабочее напряжение таких аккумуляторов составляет 3,7 В. Максимальная удельная ёмкость одного аккумулятора может достигать 4.2 Ампер часа. Электролит представляет собой полимерный гелеобразный продукт. Габаритные размеры варьируются в широких пределах. Толщина аккумулятора, чаще всего, колеблется от 1,9  до 10 мм. Ширина - от 9,5 до 49 мм. Длина - от 22 до 61 мм. Область применения аккумуляторов достаточно обширна. Аккумуляторы питают различные электронные устройства: мобильные телефоны, ноутбуки, электроинструменты, электрифицированные игрушки. Могут использоваться для электровелосипедов и электромобилей. В последние годы начинают использоваться в комплекте с альтернативными источниками электроэнергии - ветрогенераторами, солнечными батареями. В таких областях применяются аккумуляторные ячейки большой ёмкости - до 90 Ампер часов. В процессе эксплуатации аккумуляторы допускают не менее 500 перезарядок после полного разряда. Чем меньше процент разряда, - тем больше циклов аккумулятор может выдержать без существенного ухудшения характеристик. Все аккумуляторы, сделанные  на основе лития, -  не загрязняют окружающую среду, поскольку являются герметичными и не содержащими ядовитых и опасных химических веществ.

Литий-железофосфатные аккумуляторы

   Описываемая конструкция катода впервые была разработана и применена в Соединённых Штатах Америки в 1996 году. Началом же промышленного производства этой модификации аккумуляторов явился 2003 год.   

В этих аккумуляторах катод изготовлен из материала, в состав которого входит двойная железо-литиевая соль фосфорной  кислоты. Номинальное напряжение одной полностью заряжённой ячейки аккумулятора составляет 3,65 В.  Каждый  аккумулятор допускает от 800 до 2000 перезарядок в течение 10 лет. Стоимость такого катодного аккумуляторного материала  значительно ниже, чем стоимость материала, в состав которого входит кобальт. Кроме того, такой материал не ядовит и обладает значительной термостойкостью. Недостатком материала является то, что он обеспечивает получение гораздо меньшей ёмкости, чем аналогичные вышеупомянутые материалы. Это значит, что для получения необходимой ёмкости, батарею придётся набирать из большего количества ячеек.    Большинство литиевых аккумуляторов производятся, в основном, в Китае, -  потому что здесь имеется хорошая сырьевая база но имеются и американские, европейские и российские предприятия по выпуску  различных модификаций литий ионных аккумуляторов. 

www.e-bike.com.ua   

Клюєв розширює "сонячний" бізнес?

Сергій Щербина, Сергій Лямець, ЕП - Понеділок, 1 жовтня 2012, 10:28

Цей термін означає, що електроенергія виробляється екологічно чистим шляхом, а тому її купують за більш високу ціну.Ще виробник "чистої" енергії отримує урядові гарантії на кілька років наперед, що в нього купуватимуть його товар. А ще - що до нього "підтягнуть" лінії електропередач.Нема питань - країні потрібна "чиста" енергія. З точки зору екології, "вітряки" набагато кращі, ніж ТЕЦ, яка працює на вугіллі. Отже, на поверхні обґрунтування "зеленого тарифу" є непохитним та однозначним.До "зелених" відносять електростанції, що виробляють енергію вітру, сонячного світла та біогазу, а також малі гідроелектростанції.Але, як це зазвичай трапляється, в Україні є нюанси. Вони перетворюють начебто розумний механізм на підозріле явище.

Чим погана "альтернатива". Є п'ять моментів.

Момент перший. "Зелений тариф" створює чималу несправедливість. Економічною мовою, він спотворює конкурентні механізми на ринку.Одна річ, якби в Україні працювали прямі договори про купівлю-продаж електрики між виробником та споживачем. Тоді якийсь завод зміг би купувати енергію, що вироблена "вітряками". Хай це було б дорожче, але ближче та надійніше.Однак всі виробники струму зобов'язані продавати її так званому Оптовому ринку, який контролює держкомпанія "Укренерго". А вже з нього товар продається країні.Ціни закупівлі геть різні. Скажімо, атомні електростанції отримують за 1 кВт-год електроенергії лише 21 копійку, тоді як "соняшники" - 505,09 коп. Різниця - у 24 рази.Це ще не все. Населення купує електрику по 28 коп за кВт-год (з електроплитою дешевше), якщо споживає до 150 кВт-год на місяць. Якщо більше - то сплачує 36,4 коп. Для довідки: звичайна родина в Україні споживає близько 200 кВт-год на місяць.Схожа історія з промисловістю. Роздрібні тарифи для споживачів першого класу напруги з 1 червня 2012 становлять 74,37 коп за 1 кВт-год без ПДВ. Зазвичай це великі підприємства, які споживають багато енергії. Для споживачів другого класу напруги, менших підприємств, електрика коштує 94,67 коп за кВт-год без ПДВ.Виходить відверте перехресне субсидування. Прикриваючись розмовами про "чисту" енергію, "альтернативні" виробники отримують шалені гроші.Так, за 1 кВт-год, вироблену вітряками, держава платить 122,77 коп, "біомасовиками" - 134,46 коп, "даховиками" - 463 коп, малими ГЕС - 84,18 коп. 

Момент другий. Гірше за все, що цей бізнес гарантований державою аж до 2030 року. Тобто здирництво з атомників, тепловиків та інших енергетиків, які виробляють дійсно великі обсяги енергії, є майже вічним.Навіть коли Україна перейде до прямих контрактів з постачання електроенергії, цей бізнес продовжить існувати. Вже навіть вигаданий механізм.Гроші для компенсації "альтернативники" будуть отримувати за рахунок надбавки до тарифу "Енергоатому". А той, в кінцевому випадку, буде включати ці витрати у тарифи для промисловості та населення.Тобто, українці вже платять і будуть платити далі за альтернативну енергетику.

Фото wikipedia.org

Момент третій. Собівартість виробництва електроенергії "альтернативниками" постійно знижується. Ось цитата з матеріалу "Чим заплатять українці за відсутність альтернатив?"В Індії вже зараз електрика, що виробляється сонячними батареями, коштує дешевше, ніж та, що виробляється дизельними генераторами ($0,17 за кВт-год порівняно з $0,33 - різниця майже в два рази).За прогнозами, вартість енергії, що виробляється сонячними електростанціями, знизиться до $0,08-0,1 за кВт-год до 2020 року, і до $0,04 за кВт-год до 2030 року. Знижується і вартість енергії, виробленої з інших відновлюваних джерел.Вартість енергії, що отримується з біомаси, знизилася до $0,06 за кВт-год. Вітрової енергії в районах з достатнім потенціалом - до $0,04-0,05 за кВт-год. У сфері гідроенергетики - до $0,02 за кВт-год".Помножимо на поточний курс долара і отримаємо такі цифри. Вартість "сонячної" енергії в Індії становить 136 коп за кВт-год, "вітрової" - 40 коп!Куди ж іде різниця в Україні? Чому вітчизняні "зелені" тарифи в першому випадку вищі у 3,7 разу, а в другому - утричі? Це ж надвисока рентабельність, яку можна порівняти хіба що з торгівлею зброєю.

Чи варто займатися сонячною енергетикою в Україні. Потенціал сонячної енергетики в Україні достатньо високий для широкого впровадження фотоелектричних систем.Середньорічна кількість сумарної радіації, що отримує 1 кв м поверхні, знаходиться в межах від 1070 кВт-год у північній частині України до 1400 кВт-год і вище в Криму. Це відповідає енергоємності 100 л дизпального або 100 куб м газу.Показник набагато вищий, ніж в Німеччині - 1000 кВт-год чи Польщі - 1080 кВт-год. Фотоелектричні станції в Україні працюють упродовж року, що разом з високими ставками зеленого тарифу робить відповідні інвестиційні проекти високодохідними.Річний технічно-досяжний енергетичний потенціал сонячної енергетики України (електричної та теплової) за даними ІВЕ НАНУ оцінено 38,2 млрд кВт-год на рік, що в перерахунку на умовне паливо становить 6 млн тонн у рік.Джерело: ukrproject.gov.ua 

Момент четвертий. Потрібно більше даних?Держава за власний кошт підключає побудовані об'єкти альтернативної енергетики до загальної енергомережі. На це витрачаються сотні мільйонів гривень щороку.За даними джерел ЕП, "альтернативники" подали заявки на підключення 15 ГВт. Це набагато більше, ніж потребує Україна. Звісно, це зроблено "з запасом", але куди подіти цей запас, коли всі заплановані енергооб'єкти будуть побудовані? 

Але і це не все. Нехай би Україна вирішила стати екологічно чистою державою, щоб остаточно зупинити АЕС та ТЕЦ. Але ж ні. "Альтернативники" 2011 року згенерували лише 1% струму, що виробляється в Україні. Згідно з новою Енергостратегією, до 2030 року повинні виробляти лише 4-5%. Це не Німеччина, де більшість енергії отримується з "чистих" джерел.Отже, альтернативна енергетика - це не стратегічний напрямок для країни. Навпаки, тут зводитимуть додаткові енергоблоки АЕС та будуть переводити ТЕЦ на вугілля.Енергостратегія розроблена з урахуванням інтересів фірми "Дтек", що входить до складу СКМ Ріната Ахметова. Прем'єр Микола Азаров вже доручив збільшити ліміти для "альтернативників", але навряд чи це зміниться - хоча б через того ж Ахметова.

Фото korrespondent.net

Тоді що це? Благодійність за рахунок економіки? Чи високорентабельний бізнес, закріплений законом?

Клюєв? Янукович? Згадуються цікаві факти, пов'язані з головою РНБО та колишнім першим віце-прем'єром Андрієм Клюєвим, Віктором Януковичем та іншими офіційними особами. Не секрет, що саме з Клюєвим пов'язують перше призначення "зеленого тарифу". Публікацій з цього приводу в інтернеті більше ніж достатньо. Вперше "зелений тариф" був наданий проекту австрійської компанії Activ Solar в Криму. У 2012 році вона побудувала перші в Україні "сонячні" станції "Охотніково" та "Перово". До речі, саме "соняшники" отримують найбільшу ставку тарифу. "Електростанція складається з 440 тис кристалічних сонячних фотоелектричних модулів, з'єднаних 1 500 км кабелю і встановлених на 200 га площі, це 259 футбольних полів. Установка буде виробляти 132 500 мВт-год "чистої" електроенергії на рік, що достатньо для пікової потреби Сімферополя", - йдеться у релізі компанії. ЕП знайшла цікаву новину. "Австрійська "Activ Solar" інвестувала в Крим більше 8 млрд грн", - йдеться на сайті Міністерства економіки Криму з посиланням на директора компанії Йохана Картера. Зокрема, у "Перово" вклали 3,8 млрд грн.Звідки компанія, створена в 2008 році австрійською фірмою Slav Beteiligung GmbH, отримала $1 млрд? Якщо це кредити, то хто їх надав?Відповідь є лише часткова. Державний Ощадбанк у 2011 році виділив 2,6 млрд грнінвестицій на розвиток сонячної енергетики. Кожен, хто намагався отримати кредит у банку, може сказати: це дуже важко.Банкіри захочуть заставу, підтвердження, фінансові розрахунки, звітність, аудит. І зазвичай спочатку дадуть трохи - 1-2 млн, щоб перевірити, чи надійний клієнт.Тут же мова йде про 2,6 млрд грн! Тим більше, це Ощадбанк, у якого є заборона на кредитування незнайомих приватних проектів. Отже, Activ Solar - дуже "знайома" компанія. Через що?Слід ще раз сказати, що українську сонячну енергетику пов'язують насамперед з назвою австрійської компанії Activ Solar. Яку, у свою чергу, пов'язують з більш ніж впливовими братами Андрієм та Сергієм Клюєвими.Андрій Клюєв, мабуть, єдина людина, хто відмовляється від своєї причетності до "сонячних" справ. Навіть з'явилися люди, які запевняють, що це вони справжні власники "сонячних" проектів.ЕП не раз звертала увагу на дещо дивний "режим сприяння" розвитку альтернативної енергетики в Україні.Наприклад, 2010 року стало відомо, що Комісія з координації здійснення заходів, пов'язаних з реалізацією інвестиційних проектів при Кабміні вирішила надати бюджетну допомогу запорізькому "Заводу напівпровідників" у розмірі 200 млн грн.Мажоритарним акціонером цього заводу є саме компанія Activ Solar. Допомога була надана для реалізації інноваційного проекту "Створення вертикально-інтегрованої компанії з виробництва фотогальванічної продукції".Пікантною подробицею було те, що названу урядову комісію, згідно з розподілом посадових обов'язків, очолював тодішній перший віце-прем'єр Андрій Клюєв. З яким, власне, і пов'язували начебто австрійську Activ Solar.

Фото beinformedjournal.org

Пізніше журналісти змогли знайти прямі зв'язки австрійської компанії з родиною Клюєвих. Виявилося, що керівником Activ Solar значився Каве Ертефай з Обєднаних арабських еміратів. Це зять Сергія Клюєва. А менеджером з розвитку компанії працював рідний син самого Андрія Клюєва Богдан.І це не все. Засновником Activ Solar числилася фірма P&A CORPORATE TRUST з Ліхтенштейну. Цей самий траст виступав власником акцій британської Blythe (Europe) Ltd, яка, у свою чергу, числилася серед співзасновників легендарного ТОВ "Танталіт".Останній фірмі належить територія резиденції Віктора Януковича "Межигіря". Також до неї вів ланцюжок від компанії, яка недавно виграла тендери підприємств "Укрзалізниці" на 5 млрд грн. Отже, Activ Solar пов'язана не тільки з сім'єю Клюєвих, а й з президентською сім'єю. 

Докази, начебто, незаперечні. Вони, до речі, пояснюють, чому для підприємств групи Activ Solar діє найбільший, а отже, найвигідніший, "зелений тариф". Зараз він становить 505,09 коп за кВт-год.А 2012 року, схоже, ця компанія ще й потрапила на аукціон небаченої щедрості, який влаштувала влада Автономної республіки Крим.

Грецька абетка. Ще на початку року вітчизняні ЗМІ писали, що Рада міністрів Криму, очолювана екс-міністром внутрішніх справ Анатолієм Могильовим, за дві хвилини дала дозвіл на розробку проектів землеустрою для відводу 23 ділянок для 20 підприємств альтернативної енергетики загальною площею 646 гектарів.Ось, зокрема, дві такі новини: на 336 гектарів та на 540 гектарів.А 17 вересня автономний Кабмін ухвалив ще цілу низку цікавих рішень. Всі вони стосуються або надання ділянок у довгострокову оренду, або дозволів на розробку проектів з відведення ділянок за межами населених пунктів.Цікаво, що подія планувалася ще на 28 серпня, але щось, мабуть, тоді не склалося.Тексти рішень майже ідентичні. Вони відрізняються лише площею земель, які надаються або будуть надані у користування, місцем розташування та назвами ТОВ, які отримають території.Однак, схоже, ці юридичні особи мають одного й того ж неформального власника. Назви фірм складаються з літер грецької абетки та слів "солар" або "піві": "Епсілон Солар", "Епсілон Піві", "Тета Піві", "Йота Солар", "Каппа Солар", "Каппа Піві", "Лямбда Солар", "Лямбда Піві", "Омікрон Солар", "Омікрон Піві".

Сумарно названі компанії протягом серпня-вересня отримали або отримають 221 гектар кримської землі. У тексті документів про дозвіл на розробку проекту землевпорядження зазначається, що всі названі фірми подавали відповідне клопотання. При розробці цих проектів повинні бути враховані вимоги державних стандартів.Найголовніше, що земельні ділянки будуть надані в довгострокову оренду на 49 років. Мета - будівництво, обслуговування та ремонт об'єктів альтернативної енергетики з використанням енергії сонця.Контроль за виконанням розпоряджень покладений на заступника кримського прем'єра Георгія Псарьова. Ось приклад одного з таких рішень.

У рішеннях про надання земель в довгострокову оренду міститься вказівка укласти між Радою міністрів та відповідними фірмами договори оренди терміном на 49 років з встановленням орендної плати у розмірі 3% від її нормативної грошової оцінки на рік. Що таке 3% від нормативної оцінки? Це майже нічого: 600 грн на рік за гектар.Чи вигідно це Криму? Можливо, для будівництва сонячних електростанцій виділені пустельні землі. Однак у рішеннях Ради міністрів Криму йдеться про аграрні землі, які рішенням влади змінюють своє цільове призначення. Цікаво уже лише це. Може, було би краще вирощувати на цих полях пшеницю?Зараз фермери платять за землю не більше, ніж "соняшники". За указом президента Віктора Ющенка вони дають за гектар 300-400 грн, зрідка - 700.Витрати на обробку гектара пшениці становлять 3-3,5 тис грн, врожайність - 2-9 тонн з га. Тонна збіжжя коштує 2 тис грн. Отже, рентабельність аграрного бізнесу - 10-500%. Реально - 10-100%. Показники кукурудзи можуть бути навіть вищими.Ці гроші отримують реальні аграрії. Вони вирощують рентабельну продукцію, завдяки експорту якої держава отримує валюту. "Сонячний" бізнес теж рентабельний, але ця рентабельність створюється за рахунок споживачів та інших енергетиків. А завдяки офшорним власникам валюта від такого прибутку тікає з України.Ось що обрав Могильов, просуваючи альтернативну енергетику. 

Високі зв'язки. Ще навесні 2012 року видання "Дзеркало тижня" опублікувало низку матеріалів, у яких йшла мова про так зване розпаювання Криму. Зокрема, видання писало про розподіл бізнес-сфер півострова між найвпливовішими людьми сучасності.Зокрема, мова йшла про режим максимального сприяння проектам сонячної енергетики, які можуть бути пов'язані саме з Activ Solar та братами Клюєвими. 

Звісно, не все Клюєв, що Solar, і не все Клюєв, що "зелений тариф". Принаймні, зараз. Після того, як вигідною пропозицією держави скористалися структури Activ Solar, "зеленого тарифу" домоглися й інші структури.Стосовно сонячної енергетики, то загалом в Україні 236 компаній, які мають у назві слова "Solar" чи "Солар". ЕП перевірила геть усі, витративши на це чимало часу. І ось що з'ясувалося.

Фото УП

В Україні зареєстровано близько 50 фірм, пов'язаних з Activ Solar. Переважно вони мають назви, схожі з переліченими вище компаніями. Замість літер грецького алфавіту у деяких з фірм, наприклад, використовуються імена античних богів. Ключові слова - "солар" та "піві". "Піві" - це, очевидно, від скорочення PV - photovoltaics. Фотовольтаїка - це перетворення сонячної енергії в електрику за допомогою фоточутливих елементів.Звісно, жодна з цих компаній офіційно не має засновника чи керуючого з прізвищем Клюєв. Тим не менш, ці п'ять десятків компаній, на думку ЕП, можуть бути пов'язані одна з одною та з Activ Solar.Учасниками цих товариств стала низка невідомих громадян України, зареєстрованих у селах по всій країні. Тобто формально ні австрійська Activ Solar, ні брати Клюєви не мають жодного стосунку до пулу "Соларів" та "Піві".Як ЕП припустила, що вони пов'язані з Activ Solar? Ось логіка.Перше. Повторюються директори та місця скупчення цих компаній під час реєстрації. Причому часто в одній сільраді реєструвалися по чотири-п'ять компаній зі схожими видами діяльності. Навіщо це було зроблено - незрозуміло.Можливо, з часом почнеться торгівля ліцензованими "пустушками", або деякі з них будуть навмисно ліквідовані. Однак це лише припущення.Друге. Деякі з цих назв зустрічалися в новинах про виділення земель у Криму. Зокрема, їм були присвячені публікації у "Дзеркалі тижня", і там йшлося про причетність компаній до Activ Solar.Третє. Майже всі ці фірми формально були продані. Тепер серед засновників півсотні "сонячних" фірм найчастіше зустрічаються кіпрські "Компанія Красоліна Інвестмент Лтд" та "Оурніа Комершл Лтд". А ще - "Компанія Аст Актив Солар Трейдинг Лтд". Отже, очевидний факт виділення земель в Криму компаніям, які, можливо, пов'язані з Андрієм Клюєвим.Що з цього отримує сьогоднішній намісник Криму Могильов, який власноруч "прошТОВхував" ці рішення про виділення земель? Він не є кандидатом в депутати, але, вочевидь, деякі гарантії збереження своєї влади в Криму він отримав.ЕП спробувала отримати коментарі Андрія Клюєва з питань сонячної енергетики. В службі чиновника виданню порадили не витрачати часу. Мовляв, він не стане нічого коментувати, бо не має до всього цього жодного стосунку. 

Источник: www.epravda.com.ua/publications/2012/10/1/337475/

Электровелосипед E-bike от Audi! 

Электровелосипед Ауди практически полностью изготовлен из карбона. Электромотор мощностью 2,3 киловатта (250 Нм) установлен в самой нижней части рамы и через цепь приводит в движение заднее колесо. Без учета батарей E-bike весит 21 кг, а соотношение мощности к массе составляет девять килограммов на киловатт или семь килограммов на лошадиную силу. Литий-ионные аккумуляторы емкостью 530 ватт-часов и массой пять килограммов расположены внутри рамы. На их зарядку от 230-вольтовой розетки потребуется 2,5 часа. При необходимости разряженный блок батарей можно полностью заменить на полностью «заряженный».
Работа электрической силовой установки велосипеда контролируется при помощи разных режимов. В первом - Pure - велосипед приводится в движение только педалями. Во втором - Pedelec - электромотор помогает велосипедисту, позволяя разгоняться до скорости в 80 километров в час (запас хода 50-70 километров). В режиме eGrip работает только электромотор, развивая максимальную мощность, однако скорость в этом случае ограничена 50 километрами в час.
Велосипед также имеет девятиступенчатую коробку передач, гидравлические дисковые тормоза, светодиодную светотехнику, компьютер с сенсорным экраном, а также возможность регулировать высоту сиденья клавишами на руле и подключать к E-bike мобильный телефон по WLAN... В общем, полный фарш. Правда пока неизвестно, сколько этот Е-байк будет стоить.

Відомо, що історія розвивається за спіраллю. Кожен новий виток - це і повторення минулого, і розвиток.

У 18-19 століттях одним з основних джерел палива для ліхтарів, освітлення будинків та громадських закладів був китовий жир. Промисловий видобуток китової ворвані для освітлювальних цілей привів до катастрофічного зменшення поголів'я китів.В середині 19 століття був винайдений спосіб дистиляції гасу з нафти. Гас перевершував китовий жир за більшістю параметрів - давав більше світла, менше киптяви, неприємного запаху і не залишав на лампі відкладень.За декілька десятків років кількість кораблів, що добувають китовий жир, скоротилася з 735 до 39. Продукти нафтопереробки почали свій переможний хід в якості основного енергоносія. У той же час, за рахунок ефекту збільшення обсягу виробництва вартість нафти впала більше, ніж у 8 разів.Описана ситуація нагадує сучасну - 35 років тому барель нафти коштував $10, зараз - більше $110. Світових запасів нафти вистачить за різними прогнозами в середньому на 50 років, рентабельних запасів - ще на менше.Що стосується урану, то, за прогнозами, до 2030 будуть повністю відпрацьовані великі і доступні родовища. До освоєння почнуть залучатися важкодоступні родовища з набагато вищою собівартістю виробництва.Очевидно, що в недалекому майбутньому доведеться шукати альтернативу традиційним джерелам енергії. Тим більше, що собівартість виробництва енергії з відновлюваних джерел стає нижчою з кожним роком.Так, якщо вартість виготовлення сонячної батареї декілька десятків років назад складала не менше $15 за 1 Вт номінальної потужності, то зараз вона наближається до $1. Причому, вартість знижується мало не в геометричній прогресії - за 2011 рік вона зменшилася на 50%, з 2008 року падіння ціни склало 75%.

Сонячна електростанція. Фото globalnvcorp.com

Зниження ціни в два рази на сонячні батареї в 2011 році стало можливим завдяки тому, що найбільші виробники (Suntech Power Holdings та ін.) подвоїли виробничі потужності. За зростанням об'ємів слідує і зниження ціни.Всього у 2011 році було виготовлено сонячних батарей сумарною потужністю 27 ГВт, тоді як у 2009 році - лише на 7,7 ГВт. Загальна потужність досягла 67,4 ГВт. За три роки обсяг виробництва виріс більше, ніж у 3,5 рази.Завдяки цьому, сонячна енергія стає все більш конкурентоздатною. Наприклад, в Індії вже зараз електрика, що виробляється сонячними батареями, коштує дешевше, ніж та, що виробляється від дизельних генераторів ($0,17 за КВт/годину в порівнянні з $0,33 - різниця майже в два рази).За прогнозами, вартість енергії, що виробляється сонячними електростанціями, знизиться до $0,08-0,1 за КВт/годину до 2020 року, і до $0,04 за КВт/годину до 2030.Враховуючи стрімке зниження собівартості виробництва сонячних батарей, що відбулося в минулому році, можна сказати - це ще дуже песимістичний сценарій. Реальна динаміка зниження ціни вже зараз перевершує прогнози.Знижується і вартість енергії, виробленої з інших відновлюваних джерел. Вартість енергії, що отримується з біомаси, знизилася до $0,06 за КВт. Вітрової енергії в районах з достатнім потенціалом - до $0,04-0,05 за КВт. У сфері гідроенергетики - до $0,02 за КВт.Тільки минулого року у світі було введено в експлуатацію вітряних генераторів потужністю 40 ГВт, загальна потужність перевищила 237 ГВт. Загальна потужність встановлених електростанцій, що використовують відновлювані джерела енергії, вже перевищила потужність усіх атомних електростанцій світу. За 2011 рік у галузь було інвестовано $260 млрд.

Вітряна електростанція. Фото thomasnet.com

Україна не відстає за привабливістю інвестування у галузь. Більше того, у 2011 році, за офіційними даними, вона залучила до неї понад 20 млрд грн інвестицій.У 2012 році Україна увійшла до тор-30 країн за рейтингом держав, привабливих для "зелених" інвестицій (Ernst&Young).Отже, альтернативні джерела енергії можуть стати потужним стимулятором розвитку економіки. З одного боку, сприяння їх розвитку - це покращення технологічної бази країни. З іншого - доступ до міжнародних інвестиційних потоків, адже і міжнародні фінансові інститути, і банки фінансують такі проекти.Крім того, це - озеленення економіки, збільшення робочих місць та шлях до енергетичної безпеки країни.На сьогодні в Україні з відновлюваних джерел було вироблено лише 1% від загального об'єму енергії. Загальна потужність електростанцій, що працюють з відновлюваними джерелами, складає 413,44 МВт.Нещодавно на громадське обговорення була винесена оновлена енергетична стратегія України на період до 2030 року. Цільовий показник сукупної потужності відновлюваної енергетики в енергобалансі країни до 2030 року, в разі прийняття стратегії в такій редакції, складе не більше 2%.Для порівняння - уряд Німеччини визначив мету досягти 80% до 2030 року, і поставив питання про відмову від ядерної енергетики. Ядерна складова падає в енергобалансі інших європейських країн, і не лише. А в Україні натомість запланували установку чотирьох нових ядерних блоків..."Зелений" тариф вже довів ефективність, та його почали називати непідйомною статтею видатків для бюджету - замовчуючи той факт, що традиційна енергетика одержує постійні субсидії. Приміром, у 2011 році вугільна промисловість України видобула вугілля на 10 млрд грн, а отримала дотацій із держбюджету на 11 млрд грн.Опонентів альтернативної енергетики, як відомо, немало. Вони гордо ознайомлюють народ з інформацією типу: в Україні найнижчі комунальні тарифи в Європі, а використання альтернативних джерел їх підвищить.

ТЕЦ, що працює на вугіллі та газу. Фото spain-fan.com

Але вони не згадують про той факт, що вже до кінця року тарифи наші можуть зрости майже удвічі. І про те, що доходи у нас інші, і споживання набагато вище.Ну, не навчені ми економити... Чи тому, що не розуміємо цінність енергії, чи не досить високі тарифи. Чи тому, що комунальні служби змушують не економити.Адже часто буває, що гарячу воду включаємо стекти, щоб хоч би теплою стала. Або спимо з відкритими вікнами навесні, тому що вже жарко, а батареї кочегарять. Або навпаки - зігріваємося обігрівачами і газовими плитами.Елементарна економія ресурсів дозволить скоротити споживання. У Європейських країнах вже декілька десятиліть діють програми з енергозбереження, а в Україні лише сьогодні на державному рівні заговорили про енерго-аудит.Навіть слабкорозвинуті країни почали розвивати альтернативну галузь, а ми все далі заганяємо себе у газовий кут, будуючи міфи і легенди про нібито дорогу і не надто ефективну альтернативу.Питання тільки в тому, скільки заплатимо ми - українці - за таку недалекоглядність. І яке майбутнє матиме наша без того не надто конкурентоздатна держава без "зелених" технологій.Наступні 10-15 років можуть стати вирішальними для України на ринку енергетики. Для країни дуже важливо не пропустити момент, сконцентруватися на розвитку життєздатної альтернативи. Ціни на виробництво енергії з відновлюваних джерел падають, а родовища традиційної сировини виснажуються.Історія робить черговий виток. Не пропустити 

Віталій Мурашкін, Експерт Асоціації відновлювальної енергетики "Альтернатива" 

Відомо, що історія розвивається за спіраллю. Кожен новий виток - це і повторення минулого, і розвиток.

У 18-19 століттях одним з основних джерел палива для ліхтарів, освітлення будинків та громадських закладів був китовий жир. Промисловий видобуток китової ворвані для освітлювальних цілей привів до катастрофічного зменшення поголів'я китів.В середині 19 століття був винайдений спосіб дистиляції гасу з нафти. Гас перевершував китовий жир за більшістю параметрів - давав більше світла, менше киптяви, неприємного запаху і не залишав на лампі відкладень.За декілька десятків років кількість кораблів, що добувають китовий жир, скоротилася з 735 до 39. Продукти нафтопереробки почали свій переможний хід в якості основного енергоносія. У той же час, за рахунок ефекту збільшення обсягу виробництва вартість нафти впала більше, ніж у 8 разів.Описана ситуація нагадує сучасну - 35 років тому барель нафти коштував $10, зараз - більше $110. Світових запасів нафти вистачить за різними прогнозами в середньому на 50 років, рентабельних запасів - ще на менше.Що стосується урану, то, за прогнозами, до 2030 будуть повністю відпрацьовані великі і доступні родовища. До освоєння почнуть залучатися важкодоступні родовища з набагато вищою собівартістю виробництва.Очевидно, що в недалекому майбутньому доведеться шукати альтернативу традиційним джерелам енергії. Тим більше, що собівартість виробництва енергії з відновлюваних джерел стає нижчою з кожним роком.Так, якщо вартість виготовлення сонячної батареї декілька десятків років назад складала не менше $15 за 1 Вт номінальної потужності, то зараз вона наближається до $1. Причому, вартість знижується мало не в геометричній прогресії - за 2011 рік вона зменшилася на 50%, з 2008 року падіння ціни склало 75%.

Сонячна електростанція. Фото globalnvcorp.com

Зниження ціни в два рази на сонячні батареї в 2011 році стало можливим завдяки тому, що найбільші виробники (Suntech Power Holdings та ін.) подвоїли виробничі потужності. За зростанням об'ємів слідує і зниження ціни.Всього у 2011 році було виготовлено сонячних батарей сумарною потужністю 27 ГВт, тоді як у 2009 році - лише на 7,7 ГВт. Загальна потужність досягла 67,4 ГВт. За три роки обсяг виробництва виріс більше, ніж у 3,5 рази.Завдяки цьому, сонячна енергія стає все більш конкурентоздатною. Наприклад, в Індії вже зараз електрика, що виробляється сонячними батареями, коштує дешевше, ніж та, що виробляється від дизельних генераторів ($0,17 за КВт/годину в порівнянні з $0,33 - різниця майже в два рази).За прогнозами, вартість енергії, що виробляється сонячними електростанціями, знизиться до $0,08-0,1 за КВт/годину до 2020 року, і до $0,04 за КВт/годину до 2030.Враховуючи стрімке зниження собівартості виробництва сонячних батарей, що відбулося в минулому році, можна сказати - це ще дуже песимістичний сценарій. Реальна динаміка зниження ціни вже зараз перевершує прогнози.Знижується і вартість енергії, виробленої з інших відновлюваних джерел. Вартість енергії, що отримується з біомаси, знизилася до $0,06 за КВт. Вітрової енергії в районах з достатнім потенціалом - до $0,04-0,05 за КВт. У сфері гідроенергетики - до $0,02 за КВт.Тільки минулого року у світі було введено в експлуатацію вітряних генераторів потужністю 40 ГВт, загальна потужність перевищила 237 ГВт. Загальна потужність встановлених електростанцій, що використовують відновлювані джерела енергії, вже перевищила потужність усіх атомних електростанцій світу. За 2011 рік у галузь було інвестовано $260 млрд.

Вітряна електростанція. Фото thomasnet.com

Україна не відстає за привабливістю інвестування у галузь. Більше того, у 2011 році, за офіційними даними, вона залучила до неї понад 20 млрд грн інвестицій.У 2012 році Україна увійшла до тор-30 країн за рейтингом держав, привабливих для "зелених" інвестицій (Ernst&Young).Отже, альтернативні джерела енергії можуть стати потужним стимулятором розвитку економіки. З одного боку, сприяння їх розвитку - це покращення технологічної бази країни. З іншого - доступ до міжнародних інвестиційних потоків, адже і міжнародні фінансові інститути, і банки фінансують такі проекти.Крім того, це - озеленення економіки, збільшення робочих місць та шлях до енергетичної безпеки країни.На сьогодні в Україні з відновлюваних джерел було вироблено лише 1% від загального об'єму енергії. Загальна потужність електростанцій, що працюють з відновлюваними джерелами, складає 413,44 МВт.Нещодавно на громадське обговорення була винесена оновлена енергетична стратегія України на період до 2030 року. Цільовий показник сукупної потужності відновлюваної енергетики в енергобалансі країни до 2030 року, в разі прийняття стратегії в такій редакції, складе не більше 2%.Для порівняння - уряд Німеччини визначив мету досягти 80% до 2030 року, і поставив питання про відмову від ядерної енергетики. Ядерна складова падає в енергобалансі інших європейських країн, і не лише. А в Україні натомість запланували установку чотирьох нових ядерних блоків..."Зелений" тариф вже довів ефективність, та його почали називати непідйомною статтею видатків для бюджету - замовчуючи той факт, що традиційна енергетика одержує постійні субсидії. Приміром, у 2011 році вугільна промисловість України видобула вугілля на 10 млрд грн, а отримала дотацій із держбюджету на 11 млрд грн.Опонентів альтернативної енергетики, як відомо, немало. Вони гордо ознайомлюють народ з інформацією типу: в Україні найнижчі комунальні тарифи в Європі, а використання альтернативних джерел їх підвищить.

ТЕЦ, що працює на вугіллі та газу. Фото spain-fan.com

Але вони не згадують про той факт, що вже до кінця року тарифи наші можуть зрости майже удвічі. І про те, що доходи у нас інші, і споживання набагато вище.Ну, не навчені ми економити... Чи тому, що не розуміємо цінність енергії, чи не досить високі тарифи. Чи тому, що комунальні служби змушують не економити.Адже часто буває, що гарячу воду включаємо стекти, щоб хоч би теплою стала. Або спимо з відкритими вікнами навесні, тому що вже жарко, а батареї кочегарять. Або навпаки - зігріваємося обігрівачами і газовими плитами.Елементарна економія ресурсів дозволить скоротити споживання. У Європейських країнах вже декілька десятиліть діють програми з енергозбереження, а в Україні лише сьогодні на державному рівні заговорили про енерго-аудит.Навіть слабкорозвинуті країни почали розвивати альтернативну галузь, а ми все далі заганяємо себе у газовий кут, будуючи міфи і легенди про нібито дорогу і не надто ефективну альтернативу.Питання тільки в тому, скільки заплатимо ми - українці - за таку недалекоглядність. І яке майбутнє матиме наша без того не надто конкурентоздатна держава без "зелених" технологій.Наступні 10-15 років можуть стати вирішальними для України на ринку енергетики. Для країни дуже важливо не пропустити момент, сконцентруватися на розвитку життєздатної альтернативи. Ціни на виробництво енергії з відновлюваних джерел падають, а родовища традиційної сировини виснажуються.Історія робить черговий виток. Не пропустити 

Віталій Мурашкін, Експерт Асоціації відновлювальної енергетики "Альтернатива" 

Электровелосипеды и универсальное средство передвижения становятся в настоящее время словами-синонимами, как кофе и молоко, как рыба и пиво, как ветчина и сыр! После того как Вы впервые проедетесь на работу на городском электровелосипеде, Вы никогда уже не захотите с ним расстаться, настолько удобен и универсален этот тип электровелосипеда, как средства Вашего передвижения!

Преимущества передвижения на этом велосипеде очевидны: Вы экономите деньги на бензине или общественном транспорте, Вы улучшаете экологию своего города, уменьшая выбросы углекислого газа и, как следствие,  загрязнение окружающей среды, Вы поддерживаете себя в отличной форме благодаря ежедневным поездкам. Однако, несмотря на очевидные преимущества поездки на велосипеде, если вы спросите большинство людей, почему они до сих пор не используют Электровелосипед, как средство передвижения, они обычно отвечают: "Я не хочу  приезжать на работу потным и уставшим ..." На что вы должны ответить: «Так это все не про городской электровелосипед!"

Не переживайте за утреннюю поездку на электровелосипеде – Вы будете свежим и бодрым!

Переход на электрические велосипеды это будущее для личного транспорта по одной простой причине: вам не придется добираться на работу уставшим и мокрым от пота! Практически каждый любит езду на велосипеде, и многие предпочли бы именно этот вид транспорта при езде на работу. Кажется, единственное, что удерживает их от осознания своей мечты, так это пару подъемов в гору между домом и офисом, которые заставят их вспотеть при езде на обычном велосипеде. В городских электрвелосипедах вы можете сами определять нагрузку и необходимость и степень тренировочного процесса. Вы можете ехать, крутя педали, как на обычном велосипеде и включать двигатель только при подъеме вгору. Конечно, вы также можете просто ехать на ресурсе двигателя утром, а вечером крутить педали на пути домой.

Электровелосипеды – универсальное средство на любой вкус.

Некоторые городские электровелосипеды обустроены таким образом, что включение и степень использования двигателя реализованы с помощью педалей, а некоторые из них чисто дроссельной основе. Поиск подходящего электровелосипеда для Вас зависит от того, насколько Вы сами хотите участвовать в процессе езды. Если вы хотите просто наслаждаться панорамой и не любите лишних нагрузок, газ-велосипеды для вас. Они позволяют регулировать скорость и ездить с минимальными усилиями или вообще без усилий ездить на велосипеде. Эти электровелосипеды ближе к мопедам, чем к велосипедам, так что если вы ищете более спортивный вариант транспортного средства, вы должны обратить внимание на электровелосипеды с педальным приводом. Электровелосипеды с педальным приводом, скорее всего, станут стандартом для электровелосипедов. Эти электровелосипеды позволяют плавно интегрировать свою собственную силу ног, а двигатель необходим для создания постепенного, но мощного крутящего момента. Они также способны зарядить аккумулятор при торможении или при движении с горы, что делает их гораздо более эффективными, чем электровелосипеды «мопедного стиля».

Чувствуйте себя прекрасно с электровелосипедом, это доступно и приятно!

Представьте себе, сколько удовольствия можно было бы получить от ежедневной езды до и после работы! Что может быть лучше, чем проснуться и получить мощный заряд бодрости? Когда Вам не должны беспокоиться о том, что Вы можете слишком устать перед работой, или носить с собою сменную одежду. Пересесть на электровелосипед сможет любой, и любой сможет им пользоваться. Взгляните на некоторые из наших электровелосипедов для поездок на работу. Экономьте время, экономьте деньги, спасайте свою планету))!