Сегодня, 29 октября, открылся музей "Парк ракет". Пока в его состав входит экспозиция из 3 ракет: 8К11, 8К99 и "Циклон-3". Кстати, экспонаты – не муляжи, а настоящие ракеты, они украшают вход в здание.

Внутри музея ракет пока нет, но есть большие светодиодные экраны, на которых транслируется видеоряд о развитии ракетной отрасли в Днепропетровске.

По словам заместителя начальника ракетно-космического производства "Южмаша" Николая Губенко, многие ракеты на ЮМЗ сейчас с пометкой "Секретно", поэтому они пока не могут пополнить парк. Но музей ведет работу над увеличением количества экспонатов.

Церемонию открытия музея должен был провести Виктор Янукович. Но Президент на мероприятии не присутствовал. Ленточку торжественно перерезал вице-премьер-министр Александр Вилкул.

Напомним, новый музей построили в Днепропетровске за год, на строительство ушло 12 миллионов гривен.

        

Корпорация Samsung Electronics запатентовала собственную версию смарт-очков, которые очень похожи на ранее анонсируемый гаджет Google Glass. Судя по патенту, устройство от Samsung будет не слишком сильно отличаться от очков Google Glass по своему функционалу. Эксперты сообщают, что главное отличие продукта заключается в том, что в очки будут встроены наушники, которые можно будет использовать для совершения голосовых вызовов и прослушивания музыки. Читайте также: Apple добился в США запрета гаджетов от Samsung Отметим, что очки Google передают звук пользователю с помощью вибраций прямо через черепную кость. Стоит также подчеркнуть, что первой разработку и малосерийное производство смарт-очков начала корпорация Google. В настоящее время компания проводит масштабное тестирование модели Glass, а в широкую продажу она должна поступить в начале следующего года по цене в 1,5 тысячи долларов. Как сообщалось ранее, Microsoft тоже нацелился создать свою версию умных очков. Однако когда гаджет поступит в продажу - пока не известно.

Детская механическая ПОНИЦИКЛ (PONYCYCLE) - игрушка, которая позволяет малышу ощутить себя настоящим наездником.

Чтобы привести лошадку в действие Вам не понадобятся батарейки или аккумуляторы, все движение происходит механически. Для этого ребенку нужно сесть в седло, лицом вперед, держась руками за деревянные ручки-руль на голове поницикла, надавить на педали-стремена и немного привстать, седло поднимется вверх, затем наездник сгибает колени и седло опускается вниз. Полная имитация верховой езды. Чем активнее ребенок будет садиться и привставать в седле, тем резвее будет скакать его лошадка. Ваш малыш получит ни с чем несравнимое ощущение настоящей верховой езды. При этом лошадка не перегружает опорно-двигательный аппарат ребенка, это можно сказать – первый тренажер, при игре с которым у ребенка развиваются основные группы мышц. Езда на лошадке положительно влияет на осанку, что немаловажно для дошкольников и школьников младших классов. Каркас игрушки изготовлен из высокопрочной стали, рычажно-шарнирный механизм сбалансирован и устойчив, корпус выполнен из пенопласта. Ножки игрушки оснащены полиуретановыми колесами, диаметром 80 мм, едут плавно и бесшумно. В механизме колес имеется противооткатная защита.

Экстерьер повторяет внешний вид животного. Меховая одежка выполнена из гипоаллергенного материала.

В Стрелецкую бухту Севастополя известный украинский путешественник вошел в минувшую среду, примерно в 17.00. На пристани севастопольского яхт-клуба его радушно встретил и забрал к себе ночевать местный житель Александр Фролов.

- Болтанка была приличная, - рассказывал вечером того же дня "Комсомолке" по телефону Сергей Иванович. - Неудобный боковой ветер и метровые волны, а иногда встречались "блуждающие" четырехметровые.

А накануне, когда он ночевал на мысе Лукулл, совсем рядом со скалистого берега откололся огромный валун и рухнул в воду.

- Так по воде хряснул, я думал, что снова началось землетрясение! - вспоминал путешественник.

Тем же утром на его палатку уселась серая ворона и ну долбить ее своим крепким клювом!

- Наверное, думала, что меня выбросило на берег штормом, эти ж воровки страшно любопытные, - рассказывает Сергей Гордиенко. - Так я ее через ткань поймал за лапу. Ох, как начала она тут орать! Я ее, конечно, отпустил. Но она не улетела вовсе. Шагах в десяти села и снова громко каркает. Собралось еще с десяток ее собратьев, и она их как будто настраивала против меня: дескать, вы только посмотрите на этого нахала - он меня схватил за ногу!

А 20 октября наш земляк встретил в море дельфина.

- Он высунулся из воды и раскрыл свою пасть, словно хотел мне улыбнуться, - говорит Сергей Иванович. - Я его погладил по голове, а потом еще и потер зубы! Можно сказать, почистил их.

В Севастополе ученый-путешественник, как и в Евпатории, пробудет несколько дней - будет читать лекции и проводить встречи с любителями туризма.

На путь от Днепропетровска до Севастополя по воде ушло полтора месяца.

На днях жители ж/м Тополь в Днепропетровске наблюдали, как по Запорожскому шоссе в сторону Подстанции наматывал круги необычный для нашего мегаполиса троллейбус: с затемненными стеклами и светящимся электронным табло.

По городу проползли слухи, что в скором времени днепропетровчане пересядут с устаревших троллейбусов в комфортабельный электротранспорт. Ведь как сообщили «Вестям» в КП «Днепропетровский электротранспорт», «рогатые» в городе не на шутку поистрепались — на сегодняшний день нужно обновить 92 троллейбуса из 129!

«На следующей неделе в Кабмине будет проходить заседание, где мы будем просить выделить кредитование для обновления подвижного состава. Речь идет о 200 млн грн, но пока не известно, выделят нам кредит или нет. Поэтому речь о приобретении новых троллейбусов пока не идет», — сообщили в департаменте транспорта и связи мэрии Днепра.

Проверят уровень шума

«Вести» выяснили, что колесивший по городу троллейбус — это новая модель евротроллейбуса «Дніпро-Т 103», изготовленная на заводе ЮМЗ по заказу ЗАО «Литан».

Пока таких рогатых лишь два. Каждый стоит 1 млн 900 тыс. грн. Вначале они пройдут испытание, чтобы получить сертификат госстандарта Украины, а затем их выставят на торги.

«Специалисты института Минздрава испытывают троллейбус по уровню шума, радиопомех и другим параметрам. Машина с низким уровнем пола, удобная при посадке и высадке пассажиров. На средней двери — откидной пандус, чтобы можно было заехать на инвалидной коляске. Электронное табло показывает остановки и направление, пункт назначения и работает в режиме бегущей строки», — рассказывает гендиректор ЗАО «Литан» Олег Сухов и добавляет, что второй троллейбус этой же марки будут испытывать через 10 дней.

А вот в КП «Днепропетровский электротранспорт» говорят, что о покупке «Дніпро-Т 103» речь пока не идет.

«Они, конечно, дороговаты. Но если нам выделят средства на приобретение транспорта, будут проводиться торги. Однозначно мы будем покупать троллейбусы с низким полом и только новые модели. Покупать б/у троллейбусы, в отличие от б/у трамваев, которые закупили несколько лет назад, нецелесообразно. Ведь если троллейбус сломается, то на его ремонт уйдет много денег. Проще и надежнее купить новый», — говорит главный инженер КП «Днепропетровский электротранспорт» Владимир Легкий.

С холодком в салоне

Вместимость в салоне евротроллейбуса модели «Дніпро-Т 103» — 100 человек, из них 25 — смогут разместиться сидя.

«Если заказчик захочет установить кондиционер в кабине водителя, цена увеличится на 40 тыс. грн, а если в салоне — плюс 170–200 тыс. грн», — рассказывает гендиректор ЗАО «Литан» Олег Сухов.

В Тоннельной балке вчера определили лучших украинских велосипедистов. Именно у нас в городе был пятый, заключительный, этап соревнований, которые стартовали еще весной этого года.

Как рассказали организаторы, первый этап велозаездов проходил в Криком Роге, затем в Полтаве, Одессе, Запорожье. А вот победителей в трех категориях - хардтейлы (велосипеды, у которых только передняя амортизация), двухподвесы (велосипеды с передней и задней амортизацией) и 30+ - определили в Днепропетровске. Участие в соревнованиях принимали ребята из многих городов Украины.

Данные соревнования подразумевали скоростной спуск на велосипеде с горы. Победитель должен был преодолеть дистанцию с препятствиями (бугри, корни, дропы, камни) быстрее всех. 
В предыдущих этапах определяли лучших лишь в рамках одного тура. Так и в Днепропетровске медалями наградили тех, кто показал вчера лучший результат в своей категории. Но, помимо этого, вчера были подведены итоги за все пять этапов. Кубки победителя вручала организация ФЭВ (федерация экстремального велоспорта).

Примечательно, что до финала добралась только одна девушка. Правда, одержать победу ей так и не удалось. Самому младшему участнику заездов - 9 лет.

Напомним, что данные соревнования проводятся не первый год. Целью их является популяризация экстремального велоспорта и привлечение молодежи к активному образу жизни.

Как сохранить работу аккумулятора?
1, Для Li-Ion батарей рабочими являются температуры от +5 до +45 градусов С.
2. Старайтесь избегать полного разряда. Если осталось 3-5% заряда аккумулятора, то прибор лучше выключить.
3. Для более длительного сохранения батареи, ее нужно зарядить до 40% и отключить.

Создатель компании Tesla Motors Элон Маск объявил, что у него всего готово для того, чтобы пересадить американцев на дешевые и быстрые электрокары.

Маск решил обе проблемы, которые сдерживали массовое распространение электрокаров в США.

Все идет к тому, что ему в очередной раз удастся совершить, казалось бы, невозможное.

Сперва он в одиночку освоил космос, разработав и построив на личные средства один из самых надежных и эффективных ракетоносителей Falcon и многоразовый корабль Dragon. Теперь он совершает прорыв в переводе Америки на частный электрический транспорт.

Как известно, ключевыми недостатками разработанного и построенного инженерами Маска электрокара Tesla S были долгая зарядка и отсутствие заправочной инфраструктуры. Маск десять лет с момента создания компании Tesla Motors последовательно решал эти две задачи.

В итоге ему удалось разработать для своих машин такие аккумуляторные батареи, которые смогли позволить проезжать на одной полной зарядке 300 миль. Однако чтобы зарядить такой аккумулятор, требовались 14 часов и более. Понятно, что о комфорте при таких проблемах говорить не приходилось.

Маск решил эту проблему: в 2012 году в Калифорнии появились первые заправки сети Supercharger, принадлежащие его же компании SolarCity. Они отличаются от обычных электрозаправок как "жигули" от "мерседеса" - на них аккумуляторы Tesla S можно зарядить за 30 минут на пробег 200 миль. Это уже практично.

Особенно если учесть, что полная зарядка аккумуляторов на пробег 300 миль стоит примерно 11 долл. Причем уже очевидно, что и 30 минут - не предел. Похоже, скоро полная заправка на Supercharger будет занимать столько же времени, сколько заливка бензина в баки традиционных машин, если не быстрее.

И вот 30 мая на конференции AllThingsD D11 Маск объявил, что уже в июне зона охвата заправками Supercharger увеличится втрое. Их станет больше на восточном побережье, и они впервые появятся в центральных штатах.

Дальше их число будет расти с каждым месяцем. До конца 2013 года Маск обеспечит оба побережья США необходимым числом заправок Supercharger и соединит побережья коридором. С этого момента ездить на машинах Tesla можно будет примерно на 70% территории США, а не только по Калифорнии.

А к концу 2015 года Маск пообещал полностью обеспечить территорию страны и соседней Канады необходимым числом своих быстрых электрозаправок.

Так станции Supercharger будут захватывать Америку:

Ранее Маск объявил, что в 2013 году выпустит бюджетную модель автомобиля Tesla, чтобы он стал доступен максимально широкому числу потребителей.

Все вместе это - переворот. Доступные, стильные и быстрые электрокары - топовая Tesla S разгоняется до сотни за четыре с небольшим секунды, дешевая энергия - 11 долл за зарядку для пробега в 500 км или в четыре раза дешевле бензина, развитая инфраструктура быстрых заправочных станций.

Что еще нужно, чтобы стремительно пересадить жителей США и Канады с бензиновых и дизельных машин на электрокары?

Очевидно, что кошельки потребителей проголосуют за ежедневную экономию на топливе при равной стоимости машин Маска и производителей авто с двигателями внутреннего сгорания. Тем более, первые абсолютно экологичны.

Все это становится реальностью усилиями одного одаренного энтузиаста и успешного бизнесмена.

Не случайно рынок уже проголосовал за Маска: стоимость акций Tesla Motors, компании, которая за всю свою историю продала чуть более 10 тыс машин, составила к концу мая 10 млрд долл.

Судя по всему, именно эта оценка - а стоимость компании всего за полгода удвоилась - позволила Маску перейти в агрессивное инфраструктурное наступление на традиционный американский автопром.

И в этом его поддерживают потребители: машины марки Tesla Motors впервые в истории в первом квартале 2013 года продавались в США лучше премиальных моделей BMW, Audi и Merсedes-Benz.

Для сравнения: концерн Fiat стоит 7,8 млрд долл, а альянс PSA Peugeot Citroen, состоящий из двух старейших в мире автопроизводителей, оценивается в три раза ниже компании Маска - 3,1 млрд долл.

На фоне его успехов и невероятного темпа, в котором он внедряет электрокары в Штатах, у бензинового автопрома перспектив в США, судя по всему, уже нет.

Можно ли конкурировать с «Розеткой»: круглый стол на iForum-2013

iForum-2013: Александр Ольшанский — о будущем интернета, 3D-печати, системе Bitcoin и очках Google Glass (видео).

24 апреля 2013 года прошел самый крупный интернет-форум uанета —iForum-2013. Его открыл один из идеологов форума, президент «Интернет Инвест» Александр Ольшанский, он рассказал о том, как он себе представляет развитие интернета в ближайшие годы и о том, как технологии будут влиять на политику и экономику.

«Сейчас умирают огромные отрасли экономики, мы переходим к совершенно другой модели постоения мира. Если мы задумаемся над тем, что происходит, мы поймем огромный масштаб перемен.Я уже дважды за последние годы перечитывал книгу Стругацких «Хищные вещи века». Эта книга о том, что человечество рано или поздно столкнется с вещью, которую не сможет запретить. Мы столкнемся с теми вещами, распространение которых нельзя будет регулировать административными методами, так что нас ждет перестройка механизмов государственного управления. Я говорю, в первую очередь, о 3D-принтерах и 3D-печати. Мы столкнулись с Bitcoin — первой в истории алгоритмически ограниченной монетарной системой, которая не контролируется никаким правительством, и которую невозможно контролировать в принципе», — рассказывает Александр.