При покупке набора для переоборудования велосипеда в электровелосипед становится выбор типа аккумулятора. Аккумуляторы для электровелосипедов принципиально делятся на 2 типа: свинцово-кислотные и литиевые. Различие присутствует во всем. Свинцовые аккумуляторы обычно 12 В и на заданный вольтаж велосипеда набираются количеством, рекомендуемая емкость 9 — 20 Ач. Нужно понимать, что с ростом емкости любого акб увеличиваюется не только расстояние пробега, но и его размеры и вес, что не всегда удобно. Свинцово-кислотные аккумуляторы всегда прямоугольной формы с креплением под болты или клеммы. Зарядное устройство в комплекте не прилагается так как для разных электровелосипедов с разным напряженем необходимо разное количество аккумуляторов. Для удобной установки можно купить сумку на багажник в которую поместятся акб, контроллер и зарядное устройство. Свинцовые аккумуляторы в среднем служат 2 года. Очень важно их правильно эксплуатировать. Для более долгой службы свинцовых акб рекомендуют использоватьзарядные устройства с эффектом десульфатации. Такие зарядные предотвратят перезарядку одних и недозарядку друих акб.

Литиевые аккумуляторы бывают в основном 24, 36 и 48 В. Внешний вид акб бывает разным: без корпуса (в пленке) для более компактного размещения в сумку или специальный короб на электровелосипеде, в пластиковом корпусе (для установки на багажник, под седло, на руль) и в металлическом корпусе (обычно с планкой крепления на багажник или на раму в виде «бутылки»). Также литиевые различают по составляющим ячеек из которых они собраны: Li-ion, Li-pol, LiFePO4 или LiNiCoMnO2. Наиболее качественными признали LiFePO4 (литий-железо-фосфатные) аккумуляторы за большое количество циклов (до 2000), безопасность и хорошую работу при низких и высоких температурах, и цена у них соответственно выше чем у других акб. Также в Украине среди владельцев электровелосипедов распространены литий-полимерные аккумуляторы (Li-pol) они немного уступают железофосфатным, но и стоят дешевле. Литиевый аккумулятор прослужит Вам много лет, при покупке на него распространяется гарантия 12 мес., а на большинство свинцовых — 3 мес.

Также есть множество свинцовых аккумуляторов с маленьким вольтажом и емкостью для установки в различные устройства: источники бесперебойного питания, фонари, сигнализации, детские электромашинки и прочее. Такие аккумуляторы обычно от 4 до 12 В и емкостью 0,8 — 7,2 Ач.

Важными параметрами при выборе аккумулятора на любое устройство является вольтаж, он должен совпадать с рабочим напряжением системы. Если для установки аккумулятора имеется ограниченное пространство, нужно обязательно обратить внимание на габариты, тем более если акб будет большей емкости или другого типа. Также могут не совпадать разъемы для подключения акб к системе или к зарядному устройству, но их можно с легкостью поменять.

Консультанты нашего интернет-магазина помогут подобрать аккумулятор под любой тип устройства. 

Недавно состоялось открытие одной из крупнейших на территория Англии ветровой электростанции, построенной усилиями энергетической компании SSE. Реализация экологического проекта была поддержана государственным секретарем Великобритании по энергетике и изменению климата Эдом Дэйви (Ed Davey), который в последующем принял участие в официальном открытии новой электростанции Keadby Wind Farm. Со слов Эда Дэйви, проект Keadby Wind Farm сыграет важную роль в реализации правительственной программы Великобритании по защите окружающей среды и развитию альтернативной энергетики.

Ветер береговой линии страны является наиболее дешевым энергетическим источником, способным обеспечить электричеством миллионы домов страны и создать тысячи рабочих мест для населения. На строительство ветровой энергетической системы из 34 турбинами было потрачено около 98 миллионов фунтов стерлингов.

Создание мощной ветровой электростанции благоприятно для Англии не только с точки зрения использование дополнительного недорого источника энергоснабжения, но и появления 723 новых рабочих мест, связанных с обслуживанием ветровых турбин. По расчетам вся установка станции Keadby Wind Farm может давать англичанам около 68 МВт электрической энергии. Уже с начала своей работы проект ветровой электростанциипозволил сэкономить Великобритании около 43,3 миллиона фунтов стерлингов при сокращении потребления страной энергии традиционных угольных электростанций.

Для упрощения доставки строительных материалов к береговой линии, в объезд рассположенных вблизи с местом застройки населенных пунктов, компания SSE построила на Северной Пилфри мост, стоимостью 5 миллионов стерлингов. Громадные ветровые турбины доставили к месту назначения в начале августа 2013 года.

В ноябре 2012 года возле небольшого городка Бригг состоялась "ярмарка рабочих мест", на которой местным жителям были предложены вакансии по обслуживанию установки Keadby Wind Farm. Цель подобной программы состояла в создании благоприятных условий для развития региона.

Оборудование электростанции Keadby Wind Farm рассчитано на 25 лет эксплуатации, весь этот период компания SSE обязуется всячески поддерживать социальные проекты местного городка, выделив на это 85 миллионов фунтов стерлингов.

Летние суперцены на литиевые аккумуляторы. Всего лишь 7 дней!

Самые низкие цены только у нас!

Кому можно и полезно посещать бассейн спросите вы? Практически всем.

Кто был в горах, прекрасно понимает, какие там дороги, а точнее их отсутствие. Начинаешь это особенно осознавать после того, как проедешься на горном велосипед после дождя. После каждой такой поездки желательно мыть свой маунтинбайк.

Зная лишь некоторые особенности, мыть велосипед не сложно. Перед мойкой навесное оборудование: замок, велонасос, банка и велокомпьютер снимаются и, если нужно, моются отдельно.

Чем мыть велосипед?
Моющие жидкие средства, в состав которых входят слабые растворители. Такие средства хорошо отмывают маслосодержащую грязь. Можно также использовать автошампуни, он отлично отмывает природную грязь. Особо грязные места лучше вначале протереть обезжиривателем и затем смыть вместе с шампунем. В крайней мере можно использовать жидкость WD-40 или бензин. Не потому что это очень сильные средства, просто для каждого пятна порой необходимо использовать конкретную жидкость.

Процес мойки
Когда моете горный велосипед, не надо сразу тереть его. Вначале надо облить основные части велосипеда (раму с ободами) водой и дать пропитаться грязи водой. Так будет гораздо легче отмыть грязный велосипед. При мытье велосипеда надо стараться как можно меньше тереть, а больше поливать водой, не позволяя частичкам грязи царапать краску. Применяйте для мытья щетку и губку. Лучшим выбором щетки будет зубная щетка. Советуется использовать две: первой вычищать грязь из переключателей, тормозов, втулок, каретки, а второй чистить звезды и цепи. Также для чистки звезды удобно применять ватные палочки для ушей.



Для мытья руля некоторые снимают и не знают как надеть грипсы после мойки обратно. Снимать их для мойки руля вообще не нужно. Резиновые грипсы можно мыть тем же шампунем, что и всю остальную раму.

После того как помыли шампунем и смыли водой грязь, на велосипеде остаются разводы, которые портят внешний вид маунтинбайка. Теперь его необходимо хорошенько протереть. Если применить автополироль, то можно придать особый вид велосипеду.

 
Важное правило мытья — не применять водную струю под большим давлением на подшипники. В горном велосипеде очень много механизмов, где стоят подшипники, которые не выталкивают воду, попавшую в них. Поэтому, не желательно направлять струю воды на переключатель скоростей, каретку, втулки. Лучше всего мыть маунтибайк в тени, а не под лучами солнца.

Среднестатистический легковой автомобиль класса «С»  имеет собственную массу около 1100-1400 кг, максимальную полезную нагрузку: 400-500 кг. Таким образом средняя полная масса составляет 1700 кг. Среднюю максимальную  мощность  двигателя такого автомобиля,  для удобства подсчета,  примем за 100 квт ( примерно соответствует 136 л.с.)
Получается, для перевозки 1 кг.  груза, включающего вес автомобиля и полезную нагрузку, может быть задействовано до 59 ватт мощности.

   Среднестатистический электровелосипед,  с двигателем мощностью 350 ватт и свинцово-кислотными аккумуляторами, имеет средний вес 40 кг. Вес среднего пассажира примем за 75 кг. Итого получаем 115 килограммов  общего веса.
Получается, для  перевозки 1 кг.  груза, включающего вес электровелосипеда и полезную нагрузку, может быть задействовано (если не помогать педалями) только 3 ватта.

Поэтому при изменении условий поездки: массы перевозимого груза, скорости движения, наличия или отсутствия ветра, рельефа местности, температуры воздуха, манеры вождения и других параметров, максимально возможный пробег электровелосипеда  будет меняться из-за отсутствия такого запаса мощности, как у автомобиля, в гораздо больших пределах (в процентном соотношении )

    Мы рассмотрим влияние этих переменных на величину  максимального пробега  электровелосипеда   с помощью электродвигателя.   Также попробуем разобраться  в  ваттах, вольтах  и ампер часах и перевести их в километры пробега, а также дать рекомендации по уменьшению энергозатрат и, соответственно,  увеличению пройденного расстояния от одной зарядки аккумуляторов.
Для этого мы  замерим  расходуемую  при движении энергию, как  с помощью электродвигателя,  так  и  при помощи педалей, а затем определим ключевые места потерь энергии и опишем способы, как с этим бороться.
    Факторы, влияющие на максимальное расстояние пробега можно разделить на две категории: постоянные, которые мы не можем изменить и переменные, воздействуя на которые, можно значительно увеличить максимальный пробег.

Постоянные факторы, влияющие на максимальное расстояние пробега

Влияние мощности мотор-колеса на расход энергии и максимальный пробег

    Как известно, электрическая мощность двигателя равна произведению силы тока на напряжение. Следовательно, более мощные двигатели, при использовании максимальной мощности, потребляют больше энергии, чем менее мощные. Обратите внимание, что это утверждение действительно только в случае выдачи двигателем с большей мощностью большего крутящего момента, чем  менее мощным двигателем.  А вот при равных скоростях движения,  расход энергии у обоих двигателей: более мощного и менее мощного,  будет практически одинаковым.

   При большей скорости, развиваемой более мощным двигателем,  расход энергии у него действительно будет выше, но  максимальное пройденное расстояние будет сопоставимо с расстоянием, пройденным с помощью менее мощного двигателя при  меньшей скорости передвижения ( с поправкой на аэродинамическое сопротивление)
   Вывод: максимальная мощность двигателя, сама по себе, мало влияет на максимальное пройденное расстояние, а влияет в основном на скорость электровелосипеда.

Расход электроэнергии на преодоление 1 километра
Замеры расхода электроэнергии при разных режимах работы электровелосипеда  показывают следующие результаты:
- мотор-колесо электровелосипеда  без нагрузки, (вывешено в воздухе) с минимальным газом: примерно 9 ватт/1 км
- мотор-колесо электровелосипеда  без нагрузки, (вывешено в воздухе) с полным газом: примерно 75 ватт/1 км.
- электровелосипед движется по прямой дороге, без ускорений, со средней скоростью 15 км/час: 10-11  ватт/1км
-электровелосипед  движется по прямой дороге со средней скоростью 24 км/час: 13-15 ватт/1км
-электровелосипед движется при сильном встречном ветре со средней скоростью 20 км/час: 16-20 ватт/1 км
- электровелосипед движется  по прямой дороге с помощью электродвигателя и педалей со скоростью 20 км/час: 5-7 ватт/1км.
- При разгонах  пиковая мощность  может  достигать 800-900 ватт/1 км (в течении короткого времени)
   Вывод: Расход электроэнергии зависит от скорости,   частоты разгонов  и помощи педалями.
   Выбег: мотор колеса разных производителей имеют  разную длительность свободного вращения без подачи электроэнергии, или другими словами движения накатом.
Причем, более «тугие» мотор-колеса, обычно имеют лучшие технические характеристики, за счет применения более качественных магнитов, если только затруднение вращения не вызвано некондиционными подшипниками. 
   Вывод: при включенном мотор-колесе,  этой составляющей можно пренебречь.

Перевод емкости   аккумуляторов в километры пробега
   Исходя из вышеприведенных расчетов и богатого собственного опыта испытаний и эксплуатации разных моделей электровелосипедов, могу сказать, что максимальный пробег электровелосипеда в пересчете на каждый  свинцово-кислотный  аккумулятор напряжением 12 вольт и емкостью 12 ампер часов, в реальной жизни, при обычной манере езды,  составляет  8-12 километров.
То есть, для электровелосипеда с двумя аккумуляторами,  средний пробег составит 16 – 24 км; с тремя аккумуляторами: 24-36 км; с четырьмя аккумуляторами, - только 30-45 км (из-за возросшего веса электровелосипеда)
На эти показатели можно ориентироваться  при эксплуатации  любых  электровелосипедов со стальной рамой, новыми свинцово-кислотными аккумуляторами и мотор-колесами   мощностью 250-500 ватт.
   Вывод:     Не питайте  иллюзий,  глядя на фантастические показатели  максимального  пробега из рекламы, потому что коэффициент полезного действия у любого мотор-колеса, от разных  производителей,  будет находиться  в пределах 90-95 %, обеспечивая примерно одинаковый пробег разным электровелосипедам, -   при одинаковой скорости движения.

 Таким образом, на величину пробега  с помощью электродвигателя,  из постоянных факторов,   влияет в основном качество аккумуляторов.
 При покупке электровелосипеда, -  рекомендуем  обращать внимание на соотношение  цены -  качеству изделия и  проверять  дату изготовления (чем свежее, - тем лучше) , параметры и вес аккумуляторов. Оценить  реальные параметры аккумуляторов можно с помощью нагрузочной вилки (быстрый способ), либо замерив время разряда  предварительно заряженных аккумуляторов  под  нагрузкой (точный способ, но к сожалению, вряд ли возможный  в момент покупки)

Переменные факторы, влияющие на максимальное расстояние пробега

Вес велосипеда и вес седока. 
Малая масса – необходимое условие для создания  любой  экономичной машины, в том числе и электровелосипеда.
   Многие, наверное, слышали, что вес чемпионских веломашин находится в пределах где-то 6-7 кг. Да и сами спортсмены не отягощены пивными животиками.  Чем меньше сумма  двух слагаемых  -  веса седока и веса велосипеда, тем легче двигателю вращать колесо, преодолевая инерцию массы и сопротивление качению.
Что ж, мне теперь худеть? -  скажете Вы.
 Вообще-то не помешает, если, конечно, имеются предпосылки к полноте. И сделать это можно при помощи электровелосипеда, как можно чаще передвигаясь при помощи педалей.  Но можно оставить все как есть, только пробег уменьшится на несколько процентов по сравнению с субтильным китайским велосипедистом.
 «Полнота» электровелосипеда тоже складывается из лишних килограммов.
    Модели со стальной  рамой и свинцово-кислотными аккумуляторами, к сожалению, заведомые аутсайдеры в смысле веса,  и в развитых странах используются все меньше и меньше.  Их вес обычно находится в пределах 30 – 50 кг.
   Электровелосипеды, собранные на базе алюминиевой рамы, с применением облегченных компонентов и  питающиеся от литий-железофосфатных   аккумуляторов, расплачиваются за малый вес в 20 – 27 кг, - более высокой стоимостью.  Соответственно,  пробег при равных показателях емкости аккумуляторов у более легких моделей  всегда будет немного выше, набор скорости – резвее, а тормозной путь – меньше.
   Вывод: более легкие модели электровелосипедов, -   потребляют меньше энергии для передвижения.
   Сопротивление качению -  очень важный параметр, съедающий до 30-40 процентов мощности.
   Для эксперимента: сделайте круг по двору на накачанных колесах при помощи педалей. Потом приспустите их и сделайте еще круг. Разница в ощущениях будет колоссальная. Чем меньше пятно соприкосновения покрышки с асфальтом, тем лучше. На эту величину влияет вес (чем больше, тем выше сопротивление качению) и давление воздуха в шинах.
Поэтому всегда необходимо накачивать колеса до максимально допустимого давления, на которое рассчитаны ваши покрышки. Я обычно качаю 4.5 атмосферы (как у грузовика)
    Но имейте в виду, - перекачанные шины ухудшают управляемость, особенно на скользком покрытии.
   Вывод: максимально накачанные покрышки облегчают качение электровелосипеда.

Трение в трансмиссии,  или механические потери: съедает 5-10 процентов энергии.
Именно «благодаря» потерям на трение, неосуществима золотая мечта изобретателей о создании вечного двигателя.
   Если Вы раскрутите свободно вывешенное колесо с помощью электродвигателя или педалей и затем прекратите раскрутку, через некоторое время колесо остановится. Это и есть потери на трение в трансмиссии, с элементом незначительного  аэродинамического сопротивления.  Оно зависит от качества деталей и смазки.
Вывод: используйте качественные комплектующие, не экономьте на смазке.

    Аэродинамическое сопротивление, напрямую зависит от скорости, развиваемой электровелосипедом, а также силы и направления  ветра. 
    При проектировании любого автомобиля, перед конструкторами ставиться задача максимального снижения лобового сопротивления. Это достигается за счет уменьшения миделя ( общей площади лицевой части автомобиля,  с применением коэффициента), создания обводов кузова с высокой обтекаемостью,  устранения турбулентностей в воздушном потоке, обтекающим  движущееся авто.
   Вы конечно,  не гонщик «Формулы 1» и  не каравелла Колумба, которая на всех парусах бороздит мировой океан, но сильный встречный ветер, - один из самых больших тормозов для маломощного двухколесного транспорта и может забирать до 60 процентов энергии, необходимой для движения. Во времена моей  юности, начав работать после окончания школы, по понедельникам, -   я ездил  на велосипеде на работу в соседний город на расстояние 35 километров, всю неделю жил в общежитии, а в пятницу на велосипеде,  возвращался  обратно. Так вот: если дул сильный ветер в лицо, я ехал на автобусе.
Для электровелосипеда, движущегося со скоростью 7 – 10 километров в час, аэродинамическое сопротивление при отсутствии встречного ветра будет настолько малым, что им можно пренебречь. А вот с ростом скорости ситуация меняется: чем выше скорость, тем больше сопротивление воздуха. Профессиональные велосипедисты, развивающие скорость до 55 – 60 км/час имеют специально подготовленные веломашины, где даже колесные обода могут быть сплошными для улучшения обтекаемости и используют специальную экипировку и шлемы.
Вывод: для экономии энергии не развивайте высокую скорость и принимайте спортивную посадку

   Манера езды: в молодости на своей первой (затем на второй и третьей) машине я ездил так: резко набирал скорость со светофора и не менее резко тормозил перед следующим. При передвижении между городами, каждую обогнавшую меня машину расценивал, как брошенный вызов и мог не сдаваться на протяжении сотен километров. В итоге: передних тормозных колодок хватало примерно на  25- 30 тысяч километров, а недорогой в то время бензин,  заканчивался со скоростью прямо пропорциональной цифрам на спидометре.
   Абсолютно то же самое действует и в отношении электровелосипеда. Резкие наборы скорости и частые торможения, длительная езда на максимальной скорости истощают аккумуляторы гораздо быстрее, чем неспешное равномерное движение, без ускорений и торможений.
   Самой интеллектуальной гонкой на сегодняшний день,  я  считаю гонку на топливную экономичность при минимальных затратах времени. Результаты, которых достигают гонщики на серийных машинах с опломбированными бензобаками ошеломляют: 3-3.5 литра бензина на 100 километров, для двигателей объемом  1.2 – 1.6 литра в реальных городских условиях  и намного превосходят заводские характеристики по экономичности,  и так  кажущиеся большинству водителей  сплошным надувательством  со стороны автокорпораций.
Вывод: спокойная манера езды с невысокой средней скоростью,  без частых торможений, способствует экономии энергии.

   Рельеф местности или борьба с земным притяжением: понятно, что езда по прямой отнимает меньше энергии, чем горные дороги Крыма, Карпат, или например, холмы Киева. Съезжая с холма, особенно по плохой дороге, хочешь – не хочешь, приходится тормозить. Если в контроллере реализована функция рекуперации энергии, то при торможении двигателем часть ее возвращается, а если тормозить колодками, то вся выработанная Вами, с помощью съеденных за обедом котлет энергия, идет на нагрев атмосферы и усугубление глобального потепления. Сразу после торможения начинается подъем на следующий холм…
В случае катания между не очень большими холмами, я заезжаю на вершину со скоростью 3-4 км/час, чтобы потом,  пригнувшись (для лучшей аэродинамики) катиться без тормозов до середины следующего холма. Затем история повторяется.
Вывод: используйте рельеф местности, правильно выбирая траекторию движения  и скорость.

  Температура воздуха: наибольшая эффективность в отдаче энергии свинцово-кислотными  аккумуляторами достигается при  температуре + 25 градусов Цельсия и емкость, указанная на аккумуляторах, может быть полностью  реализована только при температуре, близкой к указанной.  При колебаниях температуры в ту или иную сторону, - эффективность аккумуляторов - уменьшится.
   Любой водитель, заводивший машину в сильный мороз, подтвердит мои слова, испытав на своем опыте уменьшение емкости аккумуляторов (и повышение трения в агрегатах). При эксплуатации аккумуляторов в условиях повышенных температур их эффективность снижается в меньшей степени, чем на морозе, но многие производители электромобилей,  тем не  менее,  предусматривают в конструкции отдельное принудительное охлаждение для литий-ионных аккумуляторов, устанавливаемых на такие машины.
 Вывод: При поездках в холодную погоду, предварительно прогревайте аккумуляторы при комнатной температуре.

Движение при помощи педалей:
   В музее науки и техники  Шанхая,  в числе прочих, есть один интересный аттракцион: велосипедный тренажер, соединенный с генератором электрического тока и при вращении педалей  показывающий вырабатываемую человеком мощность в виде  светящегося  светодиодного столбика.
Сделав рывок, или «спурт», что на английском означает то же самое и используется как термин в велогонках, мне удалось зажечь столбик на уровне примерно 500 ватт. После этого «ехать» дальше на велотренажере мне  расхотелось.
   Замеры, сделанные на  велотренажере с помощью медицинского оборудования  (пульс, давление, электрокардиограмма сердца) и приборов измерения мощности,  показывают, что при  движении  на велосипеде в прогулочном темпе,  человеком затрачивается примерно 50-70  ватт мощности.
   При вращении педалей в среднем темпе, или движении с небольшим встречным ветром, расход энергии увеличивается в 2 раза, до 100-150  ватт
   При поездке с максимально возможной скоростью или подъеме на очень крутую гору, расход энергии возрастает еще вдвое, -  для неподготовленного человека близок к максимуму, и достигает  200-300  ватт электрической мощности.  О  мощности  кратковременного рывка, я  уже написал в начале.  Для справки:пешеход на преодоление 1км, двигаясь со скоростью 5км/час затрачивает примерно 20Вт энергии.
Вывод:  электровелосипед прекрасный способ вести здоровый образ жизни, потому что дает возможность дозировать нагрузки и  позволяет в «случае чего» доехать до места назначения  при помощи педалей.

Спешим сообщить радостную новость! Снижены цены на электросамокаты, электоквадроциклы и электрокарты Razor. Качественные американские модели самокатов с электроприводом для детей и взрослых уже давно зарекомендовали себя в соотношении цена - качество.

Razor признан брендом №1 в США и Великобритании в категории товаров для уличного спорта, компания поставляет свою продукцию на все континенты. С 2008 года продукция Razor доступна и в Украине.
  Уровень контроля качества на производствах Razor соответствует строгим американским и европейским стандартам качества, поэтому компания гарантирует безопасность и удобство использования своей продукции.

Электросамокаты

Детский электространспорт

Андрей Яровой, житель областного центра, уже давно планировал купить велосипед. Но постоянно что-то мешало: то времени нет, то зарплату задерживают. Подорожание проезда в общественном транспорте стало решающим фактором.

— Планирую ездить на работу на велосипеде. А что? И для здоровья полезно, и значительно сэкономлю семейный бюджет. Мне, чтобы только на работу добраться, нужно потратить 8 гривен, — признается он.

Сначала советовался с друзьями и знакомыми. Но никто не смог ему толком помочь: одни не умеют ездить, а другие и не помнят, куда подевали двухколесного друга. Поэтому наш герой решил обратиться за профессиональной помощью.

Консультант Сергей Руденко рассказал и показал, какие бывают велосипеды.

— На первый взгляд, велосипеды ничем не отличается друг от друга. Два колеса, руль, сидение, цепь, педали. Но по типам все они разные. Один велосипед используется только для экстремальных гонок, другой — для катания по городу с семьей или друзьями, третий — как способ передвижения или для длительных поездок на природу. От цели использования велосипеда следует отталкиваться при выборе, — говорит продавец-консультант спортивного магазина.

Если для вас самое главное в велосипеде — комфортность и легкость обслуживания, подойдет прогулочный велосипед, он же городской. Прогулочные велосипеды не предназначены для длительных поездок, быстрой езды, езды по бездорожью и пересеченной местности. Эти велосипеды тяжелые и не подходят для экстремальных нагрузок. Удобно то, что все быстро изнашиваемые механизмы защищены от грязи, — не требуют частого обслуживания. Эти велосипеды спроектированы с внутренним переключением передач (от трех до восьми), что очень удобно для городской езды с частыми остановками.

Для туризма и катания по городу используют туристский велосипед. На нем можно не только ездить, но и перевозить небольшой багаж (например, туристский инвентарь или еду).

Горный велосипед (маунтинбайк, или мтб) — велосипед для передвижения по пересеченной местности. Имеет определенную конструкцию: укрепленная рама, поднятая каретка, толстые покрышки, прочные колеса. Сам велосипед имеет не менее 15 скоростей. Его используют во время скоростной езды, прыжков с трамплина, скоростного спуска, экстремального катания по улицам города и т. д.

Любителям скоростной езды подойдет шоссейный велосипед. Они предназначены только для дорог с хорошим асфальтовым покрытием и вовсе не подходят для туризма. Предназначен для быстрой езды и обладает плохой маневренностью, имеет ободные тормоза. Это самый быстрый тип велосипеда: развивает скорость до 70 км/ч. Но новичку изначально будет неудобно ездить на таком транспорте, поскольку шоссейные велосипеды очень жесткие и имеют специфическую посадку. У большинства шоссейных велосипедов нет стандартных мест для крепления крыльев и багажников.

Популярен среди покупателей гибридный велосипед. Это смесь горного и шоссейного или туристского велосипеда. Подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам, но не предназначен для гонок и экстремального катания. В отличие от горного и гоночного, ездит гораздо быстрее по шоссе и менее прихотлив на неровных дорогах.

Кроме велосипеда, потребуется еще и экипировка. Она нужна, чтобы обеспечить безопасность велосипедиста, поскольку он полноценный участник дорожного движения. Шлем, перчатки, наколенники и нарукавники — вот что нам понадобится.

Получив детальную консультацию, Андрей решил также присмотреть велосипед и в местах розничной торговли, то есть, на рынке.

— Большого выбора нет, зато смог сравнить цены. Конечно, разница значительная, но магазинные велосипеды с гарантией, — отметил Андрей. — А цена ремонта двухколесного друга будет зависеть от сложности поломки транспортного средства. Например, замена велосипедного сидения может стоить от 70 гривен. В эту цену входит и работа мастера, и новая «седушка», рыночная стоимость которой от 50 гривен. Замена шины — от 100 гривен (стоимость шины — от 80 гривен.).

Не стоит забывать и об интернет-покупках. В глобальной сети можно найти как новый велосипед, так и велосипед категории «б/у». Плюс торг и возможность поиска в других регионах.

Есть возможность собрать велосипед самостоятельно либо же сделать велосипед под заказ. На сегодняшний день стоимость такой услуги на производственном рынке составляет от 2800 грн.

Итого:

Кофе машина Arzum OKKA сможет удовлетворить потребности даже самого заядлого кофейного гурмана, который великолепно готовит себе заварной кофе в турке дома!

Она готовит качественный крепкий кофе всего на 5 граммах! Что почти в 2 раза меньше, чем обычные эспрессо машины! 

Основные преимущества данной кофе машины: 
1) Не занимает много места, ее габариты - 25см * 20см * 25см; 
2) Имеет резервуар для воды, который легко снимается, что позволяет быстро и удобно набрать воду; 
3) Готовит кофе с холодной воды, поэтому использует электроэнергию только во время приготовления (номинальная мощность 710W); 
4) Температура готового напитка 95 С0, действительно горячий и крепкий кофе; 
5) Технология "Lift-to-Brew", которая обеспечивает настоящий кофе по-турецки с идеальным вкусом; 
6) Функция подачи кофе «прямо в чашку», не имеет аналогов в мире; 
7) Возможность одновременно приготовить две порции, поможет быстро справиться с группой клиентов в офисе или нагрянувшими в гости друзьями))); 
8) 3-х уровневая регулировка подачи воды на одну порцию (50, 60, 70 мл); 
9) Функция самоочистки, позволит легко вымыть ее после использования; 
10) Возможность контролировать количество порций благодаря программе, что свидетельствует о профессионализме данной кофемашины (в базовую комплектацию не входит); 
11) Надежная в пользовании, не требует постоянного обслуживания; 
12) Гарантия 2 года, дополнительная опция в течение 1-го года действия гарантии - замена аппарата при механических повреждениях корпуса вследствие падения или других обстоятельств; 
13) Имеет красивый дизайн, который получил впервые, среди турецких кофемашин, награду от Red Dot Design Award. Премия была вручена 7 июля 2014 в Эссене, Германия. 
14) Сама себя выключает и перед этим моет! 
15) Готовит в двух режимах: со скоростью 45 секунд и 4 минуты (с эффектом приготовления на раскаленном песке!) 
16) На ней можно качественно приготовить зеленый кофе с имбирем!!! 

ВНИМАНИЕ!!! 

АКЦИЯ до конца апреля 2015 года!!! 
Вы получаете в ПОДАРОК 5кг (1000 порций) правильного кофе по-турецки от компании TURCOFFEE (70% арабики и 30% робусты) при покупке кофемашины и первых 5кг кофе! 

По всем вопросам звоните, пишите!!! Отправляем как по предоплате, так и наложенным платежом! Есть возможность рассрочки!

http://www.unimag.ua/product/kofemashina-arzum-okka-podarok-ot-tm-turcoffee/#.VSaVYNysWYE

Одно из основных преимуществ электрического велосипеда – его способность намного лучше и быстрее других забираться в отдаленные уголки природы – поля и леса, практически недосягаемые для обычных байков. Однако хорошая "проходимость" электрического велосипеда говорит ещё и том, что велосипедисту в случае поломки или травмы в дороге придется разбираться со сложившимися неприятностями самостоятельно.

Существует определенный список вещей, без которых ни один здравомыслящий велосипедист не выедет из дома. Велосипедные прогулки могут приносить не только радости, но и разочарования. От неприятностей в дороге никто не застрахован, потому, чтобы суметь минимизировать последствия непредвиденный ситуаций, с собой всегда нужно иметь дорожную медицинскую аптечку и небольшой, но очень важный набор велоинструментов. Современные дорожные наборы велосипедных инструментов очень компакты, потому трудностей с их транспортировкой никогда не возникает, как не возникает проблем и с перевозкой небольшого списка медикаментов в одном из отделов велосипедного рюкзака.

Велоаптечка – это минимальный набор инструментов первой необходимости, который всегда должен иметь при себе велосипедист. Только с помощью него он сможет починить и настроить свой электровелосипед в полевых условиях.

Согласитесь, что без специального велосипедного инструмента голыми руками вы никогда не сможете разбортировать шину, дабы заменить пробитую камеру, настроить тормозную систему, нормально отрегулировать высоту велосипедного седла. Именно по этой причине каждый велосипедист должен заблаговременно купить дорожный набор инструментов, чтобы в экстренной ситуации оказать первую помощь своему двухколесному другу. Приобрести необходимый набор инструментов можно в любой веломагазине – на самом деле это не такой уж и редкий товар. Любая поломка велосипеда, как обычного, так и электрического, очень неприятна, но наиболее огорчает она, если возникает в самый неподходящий момент – где-нибуть в лесу, подальше от города.

Набор для заклейки проколов велосипедной камеры – компонент № 1 из небольшого дорожного ремонтного арсенала велосипедиста. Я не встречал ещё ни одного велосипедиста со стажем, которому не приходилось бы в полевых условиях заклеивать пробитую велосипедную камеру. Весь набор по сути представляет собой несколько маленьких латок из специальной резины, клея (если латки не "cамоклеющиеся"), мелкозернистой наждачки для очищения и обезжиривания мест прокола на камере.

В дополнение к набору с заплатками обладатель любого велосипеда, как обычного педалируемого, так и электрического, обязан положить запасную камеру (даже лучше две) и бортировочные лопатки, без которых снять шину с колеса будет довольно проблематично. Сразу обращаю ваше внимание, что монтажные лопатки для покрышек входят в большинство заводских наборов велосипедных инструментов, потому, если у велосипедиста есть такой дорожный комплект, дополнительные лопатки могут и не понадобиться. Правда, если вы желаете иметь с собой в дороге исключительно качественный инструмент, замените их в заводской велоаптечке лучше другими, так как чаще всего те, что поставляются в наборе, бывают немного неудобны и спроектированы хуже.

Каждый велосипедист должен иметь с собой в дороге ключи-шестигранники (хотя бы на 2.5, 3, 4, 5, 6 и 8 мм), наиболее популярные спицевые ключи - на случай, если понадобится подкрутить и настроить какую-либо деталь, исправить восьмерку. Причем, чем более полной буде их комплектация, тем лучше. Настоятельно не рекомендую использовать плоскогубцы для натяжки спиц, так как они повредят ниппели, приведя их в негодность. Плоская и крестообразная отвертки нужны, чтобы суметь провести экстренный ремонт прямо на месте происшествия.

Дорожный велонабор нужно покупать исключительно качественный – не ведитесь на дешевые пластиковые велоинструменты из "cтроительных магазинов". Шестигранники, спицевые ключи и прочие инструменты только тогда не подведут вас в дороге и прослужат практически вечно, если будут сделаны из хорошего, крепкого материала.

Качественный велосипед – это хорошо, но даже на нем лучше не отправляться в дальнюю поездку без удобного велонасоса, так как если в дороге спустит колесо, без этого инструмента подкачать его просто не удастся. Одна из частых неприятностей в дороге – это прокол колеса, но и от него можно уберечься, если подкачать шины. Ехать станет жестче, но легче.

Велонасосы бывают двуручными и для одной руки. Последние, хоть и обеспечивают меньшую скорость накачивания, куда более компактные, благодаря чему их легче возить с собой. Обращу внимание на ещё один нюанс – насос должен обязательно соответствовать ниппелям - типу камер электровелосипеда. Отличаться между собой велонасосы могут также материалом. Есть велонасосы металлические, а есть пластмассовые. Насосы из металла конечно же надежнее, хоть и тяжелее. Встречаются среди велонасосов модели с манометром или жидкокристаллическим дисплеем, который начинает пищать, когда вы докачиваете колесо до заданного показателя давления. Особым спросом среди велосипедистов пользуются телескопические насосы, которые за один нажим закачивают в колесо больше воздуха. К разряду экзотических относятся насосы с баллонами с углекислотой. Особенность эксплуатации последних состоит в том, что применить их без баллона никак не получиться.

Так как электровелосипед – это транспортное средство, которое перемещается преимущественно усилиеммотор-колеса, питаемого от заряда аккумуляторов, в дороге когда-нибудь может случиться момент, когда батареи разрядятся и потребуют запитки. По этой причине, если маршрут поездок предусматривает возможность экстренного подключение к электросети, в путешествие желательно прихватить с собой зарядное устройство, или же запасные аккумуляторы - если ехать предстоит через лес, поле или какой-то иной отдаленный район, а аккумуляторы не совсем тяжелые (например, литиевые).

Если предстоят интенсивные катания по лужам, не забудьте прихватить с собой небольшую бутылочку смазки для цели. Для протирки цепи от грязи и избытка масла вам также будет нужен небольшой кусок тряпки (ею вы сразу можете перед поездкой обвернуть бутылку со смазкой).

Во время дальних поездок на электровелосипеде желательно также иметь при себе выжимку цепи, соединительный пин и быстросъемный замок, трос переключателя скоростей, сменный держатель заднего переключателя ("петух"). Парочка звеньев и быстросъемный замок помогут решить проблему повреждения цепи и продолжить езду. Помните, порваться цепь может в любой момент, какой бы надежной не казалась. В ситуации появления "восьмерки" на колесе пригодиться ключ для спиц. Не лишними будут также несколько запасных спиц.

Не совсем стандартный, но обязательный компонент аптечки электровелосипеда - велозамок, правда, нужен он не сколько для "лечения" в дороге самого транспортного средства, а скорее для профилактики распространенного в наши дни заболевания среди людей – посягательства на чужую собственность. Чтобы электровелосипед не угнали, пока ты ненадолго от него отлучишься, пристегни его велосипедным троссом с замком к столбу, перилам или иной надежной опоре. Для данных целей подойдет как кодовый велозамок, так и запираемый на ключ - надежность у обоих приблизительно одинаковая.

Итак, я рассказал о вещах, которые необходимы для ремонта электровелосипеда в походных условиях, однако в поездке могут случаться самые непредвиденные ситуации, при чем не всегда связанные с неисправностью байка. Бывает, что помощи аптечки может потребовать сам наездник. Падение в велосипеды – не самый приятный момент, но и его "радости" можно немножко сглазить, если прихватить с собой медицинскую аптечку велосипедиста. Комплектация аптечки может несколько изменятся в зависимости от индивидуальных потребностей велосипедиста, однако основной список медкомпонентов должен присутствовать в ней всегда. В аптечке этой обязательно должны быть средства экстренной помощи при ушибах, ссадинах и порезах: марлевые бинты (широкий и узкий), вата, йод, зеленка или любое иное обеззараживающее средство, например, хлоргексидин биглюконат, пластырь (рулонный и бактерицидный), салфетки спиртовые антисептические, повязка антимикробные с хлоргексидином стерильная, повязка гемостатическая стерильная, пара булавок (для фиксирования повязок), ножницы, любая ранозаживляющая мазь или гель (тот же "Левимиколь)". К вышеуказанному списку нужно доложить все те медпрепараты, которые вы употребляете по назначению врача ежедневно, анальгин, цитрамон, активированный уголь, валидол, диазолин или любой иной противоаллергический препарат. Все медикаменты слаживаются в небольшую дорожную сумочку-аптечку. Как правило, аптечка занимает очень мало места в рюкзаке, потому проблем с её перевозкой не возникает, но неплохо было бы, чтобы она также имела специальные ремни для крепления к раме велосипеда.

Хочется обратить внимание на то, что внутренняя поверхность сумки-аптечки должна быть довольно мягкой, амортизирующей, дабы предотвращать повреждение во время дорожной встряски стеклянных емкостей медпрепаратов, внешняя поверхность – водонепроницаемой. Желательно, чтобы аптечка имела двойную молнию, позволяющую максимально быстро доставать необходимые препараты и материалы для оказания первой помощи при травмах на дороге. Все лекарства нужно уложить в аптечку плотно друг к другу, во время езды ничего не должно в ней болтаться и стучать.

Конечно, все вышеописанные предметы и инструменты будут полезны велосипедисту только в том случае, если он знает, для чего они предназначены, и как ими пользоваться. Потому, прежде чем положить ту или иную вещь в свой рюкзак, настоятельно рекомендую любому начинающему велосипедисту пройти краткий курс "молодого бойца" по полевому ремонту электровелосипеда у какого-нибудь более-менее квалифицированного мастера, ознакомиться с основами первой медицинской помощи, прочитать инструкции медикаментов аптечки.

В заключение предоставляю список всего того, что должен знать любой велосипедист, дабы суметь справиться с дорожными неприятностями:

- как устанавливать камеру, делать заплатки при пробоях;

- как смазывать велосипедную цепь, чинить её при разрывах;

- как настраивать калипер дискового тормоза;

- как настраивать передний и задний переключатель;

- как подтягивать, менять или чинить спицы колес.